中国航空运输产业与经济增长的关联性研究
发布时间：2021-07-19 08:45
我国航空运输业发展起步较晚,在发展初期规模较小,运输能力也比较低,在2002年机场属地化改革后,我国航空运输业与经济增长之间的联系日趋紧密。一方面,航空运输业所带来的经济效益促进了我国经济增长,这主要包括机场初期建设与后期发展带来的（非）航空运输业务量的增长,直接拉动国民经济增长,且为我国吸引资金和人才聚集、促进国际贸易、提升我国对外开放水平、保持我国经济持续稳健增长等方面做出显著贡献;另一方面,作为航空运输业发展的基础,国民经济发展水平的高低直接影响航空客货运输量的需求变化,从而引起航空运输产业发展规模的大小。航空运输业与国民经济两者之间这种相互制约和影响的关系启示我们应找寻两者的良性互动发展路径,实现航空运输产业规模的扩大和盈利水平的提高,从而发挥其资源高效配置的作用来提升我国的国际竞争力,并实现国民经济的持续稳健发展。本文从定性及定量研究出发,分析我国航空运输业与国民经济两者之间的互动关系。首先,在定性研究基础上,采用投入产出法分析我国航空运输业对国民经济的影响作用,通过收集整理2002年至2012年间我国42部门及其细化部门的投入产出表并建立相关投入产出模型,以此来量化分析航空...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
表明航空运输业对消费的带动作用不断加强。对比图 4.1 中消费贡献排名前十的行业，加强与公共管理和社会组织，卫生、社会保障和社会福利，教育事业和综合技术服务业等产业的关联能更好地刺激航空运输业的社会，起到增强航空运输产业消费效应的作用。表 3.3 三大交通运输业消费贡献系数（2002-2012）able3.3 Consumption contribution coefficients of the three major transportation industries (2002-2注：表格中的数据为全国三大交通运输业消费贡献系数，括号内数值为各产业消费贡数排名。
图 3.2 航空运输业后向产业带动前七排名和值的变化ig.3.2 Changes in the ranking and value of the top seven industries driven by the air transportation indu相对应地，感应度系数是反映当国民经济各部门均增加一个单位最终使用部门由此受到的需求感应程度，也就是该部门为满足其他部门生产的需要而的产量。当感应度系数大于 1 时，表示该部门的需求影响程度超过社会平均，说明该部门所提供的需求对其他部门的推动作用较大；当感应度系数小于，表示该部门的需求影响程度低于社会平均水平。感应度系数公式如下：（3.1其中， 为完全需求系数矩阵的第 i 行之和， 为完全需数矩阵各行之和的平均值。由表 3.5 的计算结果可以看到，三大运输业中航空业的感应度系数高于铁路及道路运输业的感应度系数，在 2002 年至 2012 年大于 1，说明航空运输业的被需求程度较高，对其他产业具有明显的后向关联，但数值变化总体呈下降趋势，由 2002 年的 1.0075 降至 2012 年的 1.0069，
【参考文献】：
期刊论文
[1]航空运输业发展对我国经济新引擎作用研究——基于投入产出分析[J]. 李航,邓晓燕,曹允春. 综合运输. 2017(09)
[2]基于投入产出法分析航空运输业对天津经济发展的促进效应[J]. 李航,邓晓燕,曹允春. 港口经济. 2017(08)
[3]多机场系统与区域经济社会发展协调度研究[J]. 于萍萍,彭怡,汪海波,龙宽. 航空计算技术. 2017(04)
[4]上海民航业与社会经济发展互动关系实证研究[J]. 曾雨虹,林益男,李观莲,冯怡. 人力资源管理. 2017(05)
[5]我国民航业和GDP关系实证研究[J]. 张乾. 时代金融. 2016(09)
[6]基于可计算一般均衡模型的航空制造业需求带动效应和要素配置研究[J]. 王梦婕,赵子健. 科技管理研究. 2014(23)
[7]基于投入产出表的重庆航空业对地方经济贡献分析[J]. 曾修彬,曾小舟,马星. 华东交通大学学报. 2014(05)
[8]航空运输与区域经济增长关系研究——以南京禄口国际机场为例[J]. 王玲玲,孙映祥,方志耕,高坤奇. 改革与开放. 2014(13)
[9]基于投入产出法的北京民航社会经济效益研究[J]. 陈林. 北京航空航天大学学报(社会科学版). 2013(02)
[10]基于运输化理论的区域交通运输与社会经济发展耦合关系研究[J]. 张丛,彭辉. 湖南大学学报(社会科学版). 2012(02)
硕士论文
[1]青海省交通运输业对经济增长的影响研究[D]. 阿秀瑞.西北民族大学 2017
[2]机场运营与区域经济发展[D]. 刘岳忠.暨南大学 2016
[3]中国空港与城市经济发展有效性研究[D]. 胡容洁.南京航空航天大学 2014
[4]民航机场社会经济效益分析及其评价方法研究[D]. 王剑雨.暨南大学 2007
本文编号：3290390
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
表明航空运输业对消费的带动作用不断加强。对比图 4.1 中消费贡献排名前十的行业，加强与公共管理和社会组织，卫生、社会保障和社会福利，教育事业和综合技术服务业等产业的关联能更好地刺激航空运输业的社会，起到增强航空运输产业消费效应的作用。表 3.3 三大交通运输业消费贡献系数（2002-2012）able3.3 Consumption contribution coefficients of the three major transportation industries (2002-2注：表格中的数据为全国三大交通运输业消费贡献系数，括号内数值为各产业消费贡数排名。
图 3.2 航空运输业后向产业带动前七排名和值的变化ig.3.2 Changes in the ranking and value of the top seven industries driven by the air transportation indu相对应地，感应度系数是反映当国民经济各部门均增加一个单位最终使用部门由此受到的需求感应程度，也就是该部门为满足其他部门生产的需要而的产量。当感应度系数大于 1 时，表示该部门的需求影响程度超过社会平均，说明该部门所提供的需求对其他部门的推动作用较大；当感应度系数小于，表示该部门的需求影响程度低于社会平均水平。感应度系数公式如下：（3.1其中， 为完全需求系数矩阵的第 i 行之和， 为完全需数矩阵各行之和的平均值。由表 3.5 的计算结果可以看到，三大运输业中航空业的感应度系数高于铁路及道路运输业的感应度系数，在 2002 年至 2012 年大于 1，说明航空运输业的被需求程度较高，对其他产业具有明显的后向关联，但数值变化总体呈下降趋势，由 2002 年的 1.0075 降至 2012 年的 1.0069，
【参考文献】：
期刊论文
[1]航空运输业发展对我国经济新引擎作用研究——基于投入产出分析[J]. 李航,邓晓燕,曹允春. 综合运输. 2017(09)
[2]基于投入产出法分析航空运输业对天津经济发展的促进效应[J]. 李航,邓晓燕,曹允春. 港口经济. 2017(08)
[3]多机场系统与区域经济社会发展协调度研究[J]. 于萍萍,彭怡,汪海波,龙宽. 航空计算技术. 2017(04)
[4]上海民航业与社会经济发展互动关系实证研究[J]. 曾雨虹,林益男,李观莲,冯怡. 人力资源管理. 2017(05)
[5]我国民航业和GDP关系实证研究[J]. 张乾. 时代金融. 2016(09)
[6]基于可计算一般均衡模型的航空制造业需求带动效应和要素配置研究[J]. 王梦婕,赵子健. 科技管理研究. 2014(23)
[7]基于投入产出表的重庆航空业对地方经济贡献分析[J]. 曾修彬,曾小舟,马星. 华东交通大学学报. 2014(05)
[8]航空运输与区域经济增长关系研究——以南京禄口国际机场为例[J]. 王玲玲,孙映祥,方志耕,高坤奇. 改革与开放. 2014(13)
[9]基于投入产出法的北京民航社会经济效益研究[J]. 陈林. 北京航空航天大学学报(社会科学版). 2013(02)
[10]基于运输化理论的区域交通运输与社会经济发展耦合关系研究[J]. 张丛,彭辉. 湖南大学学报(社会科学版). 2012(02)
硕士论文
[1]青海省交通运输业对经济增长的影响研究[D]. 阿秀瑞.西北民族大学 2017
[2]机场运营与区域经济发展[D]. 刘岳忠.暨南大学 2016
[3]中国空港与城市经济发展有效性研究[D]. 胡容洁.南京航空航天大学 2014
[4]民航机场社会经济效益分析及其评价方法研究[D]. 王剑雨.暨南大学 2007
本文编号：3290390
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