交通基础设施对浙江省经济集聚的影响研究 ——基于溢出效应和门槛效应的分析
发布时间：2021-07-23 08:11
运输成本对经济资源空间集聚的影响，一直以来是区域经济学、空间经济学关注的重点。20世纪90年代以来，新经济地理学通过数学模型，构造了互为相反的两种力——集聚力与分散力，并以此来解释经济集聚的形成机制，在其中的诸多因素中，基础设施作为经济发展的基础条件，对各部门的生产效率、规模收益有着直接和间接影响，从而影响了要素的空间配置。伴随着长期的生产生活实践，通过兴建交通基础设施改善当地区位条件的行为不断出现，如历史上的丝绸之路、京杭大运河等，以及现当代京港澳高速、京沪高铁等项目的开工建设和运营。交通基础设施的修建大大的加强了地区间的经济联系，促进了各要素的流动，体现了交通条件改善对于地区经济发展的重要影响。在现实经济运行中，浙江省上世纪90年代以来经济集聚特征明显，特色县、专业镇、专业村十分发达；同期浙江省交通基础设施建设实现了大发展、大进步，因此，本文以浙江省为例，研究交通基础设施对浙江省经济集聚的影响。本文首先在新经济地理学OTT框架下，进行理论分析，讨论交通基础设施对经济集聚的影响，然后利用浙江省69个县级单位15年的相关数据，来估计交通基础设施对浙江省经济集聚的影响，最后对研究结论进行...
【文章来源】：浙江理工大学浙江省
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
012年浙江省各地区经济密度图（亿元/平方公里）
图 1.2 2012 年浙江省公路通车里程密度图（公里/平方公里）以往的研究大都认为交通基础设施对经济集聚有显著影响，但较少有从济地理学的角度直接讨论交通基础设施对经济集聚的影响，且研究尺度一
从表 4.1 的检验结果可以看出，从 1998-2012 年浙江省的经济集聚情况存在显的空间自相关性，且在 1%的显著性水平下全部通过了相关性检验。而oran’s I 大于 0 也说明了空间单元之间存在正的空间自相关性。进一步通过 Anselin（1995）建立的空间关联局域指标分析(Local Indicators ofatialAssociation, LISA) 来进行局部地区空间相关性检验，常用的指数为局域oran’s I，主要通过 Moran 散点图将各地区的经济集聚关联分为四个象限：第象限（高-高）表示经济集聚程度高的地区被同样经济集聚程度高的地区包围，二象限（低-高）表示经济集聚程度低的地方被经济集聚程度高的地方包围，三象限（低-低）表示经济集聚程度低的地方被同样经济集聚程度低的地方包，第四象限（高-低）表示经济集聚程度高的地方被经济集聚程度低的地方包。从图 4.1 中可以看出 2000 年和 2012 年的 Moran 指数虽然下降，但仍然大于从图形中可以看出，大部分地区处于第一和第三象限，表明浙江省各县之间济集聚之间存在典型的空间相关。
【参考文献】：
期刊论文
[1]交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究[J]. 魏巍,李强,张士杰. 地域研究与开发. 2014(02)
[2]中国制造业集聚影响因素研究——兼论城镇规模、交通运输与制造业集聚的非线性关系[J]. 尹希果,刘培森. 经济地理. 2013(12)
[3]政府投资对区域经济发展的双门槛效应——基于对交通基础设施投资的分析[J]. 刘明,刘渝琳,丁从明. 经济问题探索. 2013(06)
[4]交通基础设施与经济增长:一个文献综述[J]. 冯伟,徐康宁. 产经评论. 2013(03)
[5]基于地统计分析的安徽县域经济空间差异研究[J]. 方叶林,黄震方,涂玮,吴丽敏. 经济地理. 2013(02)
[6]地区资本收益、资本创造与产业空间分异[J]. 何雄浪,陈灿平,胡运禄. 贵州财经学院学报. 2012(06)
[7]产业集聚与城市化互动发展机制研究:理论与实证[J]. 陆根尧,盛龙. 发展研究. 2012(10)
[8]FDI对环境的影响存在门槛效应吗——基于中国220个城市的检验[J]. 李子豪,刘辉煌. 财贸经济. 2012(09)
[9]市场潜力、就业密度与我国地区工资水平[J]. 何雄浪,汪锐. 中南财经政法大学学报. 2012(03)
[10]中国基础设施资本存量估算[J]. 金戈. 经济研究. 2012(04)
博士论文
[1]交通基础设施的经济集聚效应[D]. 宋英杰.山东大学 2013
[2]交通基础设施的空间溢出效应及其影响机理研究[D]. 刘玉海.南开大学 2012
[3]交通基础设施、要素流动与制造业区位[D]. 任晓红.重庆大学 2010
[4]城市交通基础设施对城市集聚与扩展的影响机理研究[D]. 姚影.北京交通大学 2009
硕士论文
[1]城市交通基础设施对城市集聚经济的作用研究[D]. 刘豪.北京交通大学 2014
[2]交通基础设施对区域经济的空间溢出效应研究[D]. 李逢岳.浙江财经学院 2013
[3]交通基础设施对区域经济增长的空间溢出作用研究[D]. 周庆明.浙江大学 2004
本文编号：3298920
【文章来源】：浙江理工大学浙江省
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
012年浙江省各地区经济密度图（亿元/平方公里）
图 1.2 2012 年浙江省公路通车里程密度图（公里/平方公里）以往的研究大都认为交通基础设施对经济集聚有显著影响，但较少有从济地理学的角度直接讨论交通基础设施对经济集聚的影响，且研究尺度一
从表 4.1 的检验结果可以看出，从 1998-2012 年浙江省的经济集聚情况存在显的空间自相关性，且在 1%的显著性水平下全部通过了相关性检验。而oran’s I 大于 0 也说明了空间单元之间存在正的空间自相关性。进一步通过 Anselin（1995）建立的空间关联局域指标分析(Local Indicators ofatialAssociation, LISA) 来进行局部地区空间相关性检验，常用的指数为局域oran’s I，主要通过 Moran 散点图将各地区的经济集聚关联分为四个象限：第象限（高-高）表示经济集聚程度高的地区被同样经济集聚程度高的地区包围，二象限（低-高）表示经济集聚程度低的地方被经济集聚程度高的地方包围，三象限（低-低）表示经济集聚程度低的地方被同样经济集聚程度低的地方包，第四象限（高-低）表示经济集聚程度高的地方被经济集聚程度低的地方包。从图 4.1 中可以看出 2000 年和 2012 年的 Moran 指数虽然下降，但仍然大于从图形中可以看出，大部分地区处于第一和第三象限，表明浙江省各县之间济集聚之间存在典型的空间相关。
【参考文献】：
期刊论文
[1]交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究[J]. 魏巍,李强,张士杰. 地域研究与开发. 2014(02)
[2]中国制造业集聚影响因素研究——兼论城镇规模、交通运输与制造业集聚的非线性关系[J]. 尹希果,刘培森. 经济地理. 2013(12)
[3]政府投资对区域经济发展的双门槛效应——基于对交通基础设施投资的分析[J]. 刘明,刘渝琳,丁从明. 经济问题探索. 2013(06)
[4]交通基础设施与经济增长:一个文献综述[J]. 冯伟,徐康宁. 产经评论. 2013(03)
[5]基于地统计分析的安徽县域经济空间差异研究[J]. 方叶林,黄震方,涂玮,吴丽敏. 经济地理. 2013(02)
[6]地区资本收益、资本创造与产业空间分异[J]. 何雄浪,陈灿平,胡运禄. 贵州财经学院学报. 2012(06)
[7]产业集聚与城市化互动发展机制研究:理论与实证[J]. 陆根尧,盛龙. 发展研究. 2012(10)
[8]FDI对环境的影响存在门槛效应吗——基于中国220个城市的检验[J]. 李子豪,刘辉煌. 财贸经济. 2012(09)
[9]市场潜力、就业密度与我国地区工资水平[J]. 何雄浪,汪锐. 中南财经政法大学学报. 2012(03)
[10]中国基础设施资本存量估算[J]. 金戈. 经济研究. 2012(04)
博士论文
[1]交通基础设施的经济集聚效应[D]. 宋英杰.山东大学 2013
[2]交通基础设施的空间溢出效应及其影响机理研究[D]. 刘玉海.南开大学 2012
[3]交通基础设施、要素流动与制造业区位[D]. 任晓红.重庆大学 2010
[4]城市交通基础设施对城市集聚与扩展的影响机理研究[D]. 姚影.北京交通大学 2009
硕士论文
[1]城市交通基础设施对城市集聚经济的作用研究[D]. 刘豪.北京交通大学 2014
[2]交通基础设施对区域经济的空间溢出效应研究[D]. 李逢岳.浙江财经学院 2013
[3]交通基础设施对区域经济增长的空间溢出作用研究[D]. 周庆明.浙江大学 2004
本文编号：3298920
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