近1010年来海南航空网络空间格局及演化研究

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焦敬娟等:近10年来海南航空网络空间格局及演化研究

（92班）、西安-兰州（87班），增加的航线主要围绕西安、呼和浩特等城市展开。且在这十位航线中，仅库尔勒-乌鲁木齐、三亚-郑州、海口-重庆、三亚-武汉等为新增航线，其余六条为既有航线的航班增加。每周航班减少的前十位航线包括海口-深圳（-64班）、广州-银川（-42班）、海口-广州（-36班）、海口-天津（-36班）、海口-呼和浩特（-34班）、海口-重庆（-32班）、包头-广州（-28班）、海口-包头（-28班）、北京-太原（-28班）、成都-哈尔滨（-28班），减少航线主要围绕海口、广州等城市展开；在这10条航线中，除海口-深圳、广州-海口、北京-太原在2012年仍运营外，其余航线均已停航。

表4航线航线及节点变化对航班变化的贡献率及节点变化对航班变化的贡献率

Table4

Contributionofairroutesandnodechangestoflightchange

航班变

贡献率

航线类型

航班变贡献率化量（班）(%)6066-19762879

87.0428.3541.31

2012年50%以上选择乌鲁木齐作为首位联系城市。对于西南机场群而言，首位联系城市则由2004年区外的北京、广州和海口演化为2012年区内的贵阳和昆明。同样，对于中南机场群而言，首位联系城市则由海口和北京演变为海口、重庆和西安。综上所述，虽然海航航空网络整体上各个通航城市的“轴心”作用降低，“点-点”模式仍存在，但北京和西安作为枢纽地位的格局没有改变。且从机场群的角度分析，西北、北方、西南机场群的区域内部“轴心”已经形成，即海南航空网络在局部区域已经形成了以“轴-辐”模式为主的网络结构。

5结论与讨论

本文以海航集团重组为背景对比分析了其通航城市、航线以及航班分布的空间特征及演变，探讨了航空公司重组对海南航空网络空间结构的影响。研究发现，海南航空通航城市的分布在三大地带和五大机场群尺度均呈现均衡化的发展趋势，与全国机场的布局演化相一致。而航线数量虽然呈增加趋势，但平均航距却有所减少，与全国趋势相同（全国国内平均航线距离由2004年的1116km2下降至2012年的1081km2），即全国与海航新增（或重组吞并）的航线均以中短程航线为

航线类型共有节点-共有节点共有节点-新增节点共有节点-减少节点减少节点-减少节点合计

化量（班）(%)66391708-1272-1066969

95.26新增航线24.51减少航线-18.25共有航线-1.52100

合计

6969100

主。从空间上分析，海航航空网络逐步向北扩张，其核心枢纽也随之向北迁移，即从海口、北京、西安演变为西安、北京、海口，公司总部所在地海口在整个网络中的重要性下降。另一方面，海航的枢纽布局也与全国航空网络的枢纽（北京、上海、广州）有所不同，表明以公司为主体的航空网络构建，会综合考虑政策、航空公司的地方性、市场需求与竞争等多方面的因素，更多的是寻求区域性而非全国性的航空市场。当然，本文仅仅采用航线和航班来评价海南航空网络的空间结构，缺乏对其复杂网络结构特征以及中心性方面进行分析，在未来的研究中可进行延伸。同时，，为进一步了解放松管制对海南航空网络空间结构的影响，未来可对放松管制政策、海航重组、网络扩张及航空市场与利润方面进行综合研究，并对放松管制前后不同航空公司的枢纽选择、空间市场份额进行对比分析。

注：新增节点指2012年相比2004年开通航的节点，减少节点指2012年相比2004年停航的节点，共有节点指2004年和2012年均通航的节点；新增航线指2012年相比2004年新开通的航线，减少航线指2012年相比2004年停航的航线，共有航线指2004年和2012年均运营的航线。

海航航空网络的分布呈现出“轴-辐”和“点-点”模式并存（图6）。2004年通航城市航班首位联系的城市主要集中在北京、西安和海口三个城市，联系度分别为37.2%、25.6%和23.1%。2012年首位联系城市演变为北京、西安、呼和浩特和乌鲁木齐等，但联系比重有所下降。如以北京和西安为首位通航城市的比重下降为14.1%，并列为第1位。而海口首位联系度的排名由第2下降为第7。从五大机场群来看，2004年北方机场群的71.9%通航机场以其他机场群的城市作为首位城市；2012年该比重下降至16.2%，且形成了以呼和浩特、北京、天津为首位城市的区域航空网络。而华东机场群一直以北京为主要的首位通航城市。对于西北机场群而言，2004年的首位城市并不明显，而

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焦敬娟等:近10年来海南航空网络空间格局及演化研究

Spatio-temporalEvolutionofHainanAirlines’NetworkintheLastDecade

JIAOJing-juan1,2,WANGJiao-e1

(1.KeyLaboratoryofRegionalSustainableDevelopmentModeling/InstituteofGeographicSciencesandNaturalResourcesResearch,

ChineseAcademyofSciences,Beijing100101,China;2.UniversityofChineseAcademyofSciences,Beijing100049,China)

Abstract:Tofacetheaviationmarketliberalizationallovertheworld,ChinesegovernmentandairlineshaveAbstract

promptedaseriesofstrategiesfromthe1990s.HainanAirlineasoneofthefourbiggestairlinesinChina,hasreconstructedsomesmallairlinesfrom1993,whichlargelyreflectstheinteractionsofnationalstrategiesandmarketpatterns.Tillto2004,HainanAirlinehasrecombinedChang’anAirline,XinhuaAirline,ShaanxiAir-line,andallthesefourairlinesadopted“HU”astheirflightsignalandwerecalled“fourrecombinedairlinesofHainan”,whichstandsforthecompletingofthefirststageofairlinesrecombined.In2004-2012,HainanAirlinehasrestructuredTianjinAirline,WesternAirline,ChangjiangRiverExpressAirlinesandsoon.Until2012,HainanAirlinehasowned111domesticnodesand415domesticairlines,comparedtothesein2004,thenodesincreased33andtheairlinesincreased97.TherestructureofairlinesleadstotheexpansionofHainanairlines,whilehowtheseinfluencethestructureofHainanairlinenetworkisnotclear.Therefore,thisarticlewillanalyzetheimpactsofitsreconstruction,acquisitionandexpansionontheaviationnetworkstructureandaviationhubofHainanAirlinefornearly10years.Tohaveaclearunderstandingofthereconstructionpattern,thearticlestudiesthechangesofthedistributionofaircraftnetworkandtheflightstheyown.Throughthisstudy,wegetseveralconclusions:HainanAirlineexpendsitsnetworktonorthsignificantly,andtheaverageflightdistancehasadownwardtrend;flightsareconcentratedinafewnavigablecitiesandroutes,butthegath-eringtrenddecline;thenetworkpresentstwospecialpatterns,whichare“hub-spoke”and“pointtopoint”pat-terns,whiletheaviationhubschangesfromBeijing,Xi’an,HaikoutoBeijing,Xi’an;thefirstcontactofthenetworkdecreasedsignificantly,whichreflectsthenetworktendstobebalance.Keywords:wordsairlinesreorganization;airnetwork;Hainanairline

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