哈大高铁旅客客流调查与分析

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哈大高铁旅客客流调查与分析

发布日期： 2015-10-01 发布：  

  2015年20期目录       本期共收录文章20篇

　　摘 要：通过对哈大高速铁路沿线的客流进行抽样调查并分析车站历史客流数据，采用定性和定量相结合的方法，探讨工作日及周末客流出行时间，从旅客年龄、旅行目的、交通方式的选择、出行频率等方面分析哈大高铁的客流结构，探讨旅客出行行为以及客流规律，以期为哈大高速铁路的客流组织方案的进一步优化提供依据。
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　　关键词：哈大高速铁路 客流调查 客流结构 客流强度
　　中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（b）-0029-02
　　1 哈大高铁简介
　　作为我国“四纵四横”主骨架之一，哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省大连市，于2012年12月1日正式开通运营，全长921公里，沿途共设23个车站。哈大铁路客运专线基础设施按时速300公里标准建设，主要技术标准与同类客运专线基本一致，实行冬夏两季运行图。
　　2 客流规律影响因素
　　客流规律涉及的因素很多，一个地区的社会经济发展程度、城市带间的距离、主要行业的产品结构等等都将影响到居民的出行意识和行为，从而形成特有的客流规律[1]。从旅客的角度来看，主要影响因素有以下几方面：
　　（1）旅客年龄结构；（2）旅客所从事的职业；（3）旅客的旅行目的；（4）旅客旅费的来源；（5）如果旅客是自费旅行，其月收人将决定其最后的选择。
　　3 客流结构分析
　　我们在哈大沿线的沈阳-哈尔滨、哈尔滨-大连、长春-哈尔滨等列车上进行旅客抽样问卷调查，调查时间为2015年1月份，同时从沈阳铁路局处收集自哈大高铁开通以来的冬季历史客票数据作为研究分析资料。
　　3.1 一日内客流量变化
　　根据沈阳铁路局提供的2014年哈大高铁12月份本线各车次的乘车人数，同时对各车次客流分为工作日与周末两种情况进行统计后求平均值，绘制平均每日客流量变化情况。
　　从图1中可以看出，哈大高铁本线客流出现两个高峰期，其中在7：00点至9：00点旅客出行量最大。13：00点至15：00点的周末出现第二个高峰时段，主要由于哈大高铁全程运行五个半小时，乘客可以赶在天黑达到目的地；而工作日的高峰时间出现在14：00点至15：00点。同时对比客流量可知，周末的客流量普遍高于工作日客流量。
　　3.2 客流结构分析
　　（1）出行者属性。
　　在被访者中，男性与女性乘客各占57%与43%。对乘客按年龄小于20岁、20岁～30岁、30岁～40岁、40岁～50岁、50岁及以上进行划分如表1所示。
　　高铁扩大了人们生活需求的范围，哈大高铁主要吸引学生流与商务流。除了正常的商务出行，尤其吸引了更多的16岁～30岁的年轻人跨城消费、娱乐等。相比之下，对于工人，退休人员来说，经济成本更重要，这类人群更偏向于选择普通火车或者大巴。
　　（2）出行频率。
　　在出行频率强度的调查中，发现乘客乘坐哈大高铁的频率分布较为均衡。即一月内乘坐多次、一月乘坐一次、半年乘坐一次、一年及以上乘坐一次的比例分别为23%、21%、38%与18%。
　　（3）出行目的。
　　哈大高铁开通后，哈尔滨至大连全程由原来最短的10个小时缩短至5个半小时，大大提高了人们出行的便利性，哈大沿线经过哈尔滨、沈阳、长春、大连等城市，因而人们出行的目的呈现多样化，主要为出差、旅游、探亲访友、上学和回家等。
　　东北地区是东北亚地区的核心，边境口岸和城市众多，具有丰富的旅游资源，加之其本身具有的鲜明文化特色，东三省的旅游业呈现积极发展的态势。哈大高铁在增大旅客舒适度的同时，又将哈尔滨、长春、沈阳、大连等几个主要旅游城市纳入东北一日旅游圈内，因此旅行客流占据比例较大，出差客流紧随其后。
　　（4）出行交通方式。
　　旅客通常选择前往（或离开）火车站的交通方式情况见表2。
　　乘客乘坐出租车及私家车的比例最大，而较少人选择乘坐市内交通方式如地铁、公交车等。
　　根据对受访者的调查，大部分乘客认为东北冬季气候严寒，且由于地铁站离目的地较远，公交较拥挤等原因，乘客更倾向于选择更加方便快捷的交通工具。
　　（5）夜间乘车需求。
　　在受访者中，有32%的旅客在夜间有乘坐哈大线的需求，但目前哈大高速铁路在夜间没有运行列车，因此大部分乘客倾向于选择哈大既有线开行的数对夕发朝至列车出行。而不倾向于夜间出行的旅客认为由于高铁运行时间短，更适合白天出行，，且哈大高铁夜间无卧铺，票价相对于普速铁路列车偏贵。
　　4 结论及建议
　　（1）哈大高铁本线客流一般在一天内会形成一定的早晚高峰，选择周末出行的旅客较多。因此，在高峰时段可采取组织高密度行车，加大旅客引导，提供更多售票点服务等措施保障客流的安全有效输送。
　　（2）进一步提升哈大高速铁路运营管理的质量和效率，在完善客运配套设施的同时，也应改进运输服务水平，如实行浮动票价，同时提供更多人性化的服务，比如改善列车饮食，列车电源的设置以及旅客的wifi需求等。
　　（3）加快城市轨道交通配套设施的建设，贯彻一体化交通系统的战略思想。经济的持续快速增长，必将刺激旅客运输需求的大幅度增加，未来的旅客运输市场将是庞大的，因此火车站应加强与相关城市轨道网络互联，尽量实现地铁等与火车站的无缝换乘，缓解市内交通压力，建立一体化交通空间。
　　（4）加强地区战略协作，注重相关产业资源的整合规划。把哈大高速铁路运营作为城市发展的手段，进一步做好直接或间接相关产业的对接规划，科学整合资源，加强哈尔滨市同沈阳市、长春市的战略协作，充分发挥哈大高铁运营的战略价值。
　　参考文献
　　[1]甄静.京沪线铁路客流规律分析[j].中国铁道科学，2002（2）.
　　[2]孙成旭.哈大高铁与东北旅游资源一体化[j].企业研究，2013（14）.
　　[3]侯雪，刘苏，张文新，胡志丁.高铁影响下的京津城际出行行为研究[j].经济地理，2011，9（7）.
　　[4]杨立新.京津城际铁路的深层战略价值[j].中国铁路，2009（8）.

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