高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究

发布时间：2016-11-14 13:15

  本文关键词：高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究——以西安市为例，由笔耕文化传播整理发布。

文章编号:1003-2398(2014)05-0142-07

高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究

——以西安市为例

于秋阳1，杨斯涵2

(1.上海师范大学旅游学院，上海200235；2.华东师范大学商学院旅游系，上海200241)

STUDYONTHEDEVELOPMENTOFTOURISMINDUSTRYOFNODE-CITYUNDER

THEINFLUENCEOFHIGH-SPEEDRAILWAY:ACASESTUDYOFXI'AN

YUQiu-yang1，YANGSi-han2

（1.TourismCollege,ShanghaiNormalUniversity，Shanghai200235，China;

2.BusinessSchool,EastChinaNormalUniversity,Shanghai200241,China）

Abstract:Asthemajorinfrastructuretothecityaswellastothecorrespondingregion,highspeedrailway,thedevelopmentandinventionofthemoderntransportationistheprerequisiteoftourismindustry.Allthein-dustryfactorswillberestructuredandoptimizedundertheinfluenceofhigh-speedrailway,sothattheycanmeetthechangingandincreasingmarketdemandbetter.Xi'anisatraditionaltourismcityaswellasatrans-portationhubofthecentralandwesternregions.Basedontheanalysisofthedevelopmentoftourismindus-tryandhigh-speedrailwayofXi'an,thisarticleprovedthatthere'sahighcorrelationbetweenhigh-speedrail-wayandtourismindustrybyapplyingGRA(GreyRelationalAnalysis)method,especiallytheincensementofthelengthofrailwaysinoperationaswellastherailwaypassengertransportcapacity.There'sindeedasharpincreaseontheusagerateandthecorrelationbetweenthehigh-speedrailwayanddomestictravel.Then,accordingtotheexperiencesindevelopmentofotherhigh-speednodecitesbothinandabroadaswellastheirintegrationprocessoftherailwayandthecityitself.Firstly,itelaboratedontheinfluenceofhigh-speedrailwayontourismspatialstructure,includingsettingupthehigh-speedrailwaytravelcirclebytakingadvantageofthelocationofnodecityaswellasenhancingtheimageofcityentrancetoimprovethequalityoftravellingexperience,etc.Secondly,thisarticlebringsupthewaytoinnovatethedevelopmentalmodeloftourismbusinessandtoperfectthetourismpublicservicesofXi'an,specificallyincludingbuildingupthetourismbusinesscomplexreliedonthehighspeedrailway,linkingtothetouristdistributingcenterandtheurbanpublictrafficaswellasconnectingtotheurbantourisminformationserviceofXi'an.Keywords:high-speedrailwayofXi'an;node-city;tourismsupply

提要：高速铁路的的时空压缩优势有效的提高融合发展的经验，本文着重探讨了高铁影响下西安旅游空间结构演进、旅游商业模式创新和旅游公共服务体系完善的路径，并提出了相应的对策和建议。

关键词：关键词：西安高速铁路；节点城市；旅游供给中图分类号：中图分类号：F59

文献标识码：文献标识码：A

了节点城市的可达性，扩展了客源范围，必将对旅游产业的供给水平产生影响。本文以西安市作为实证对象，首先，通过灰色关联度和引力测度，说明高速铁路的建设对西安旅游产业产生的重要影响。据此，结合其他高铁节点城市的发展经验和国内外高铁与旅游

基金项目：国家社会科学基金青年项目（11CJY082）；国家旅游局旅游业青年专家培养计划（TYEPT201417）；上海师范大学理工科科研项目

（SK201422）

作者简介：于秋阳（1981—），女，山东济南人，副教授，经济学博士，研究方向为旅游产业经济。E-mail:qyyu@shnu.edu.cn。收稿日期：2013-10-11；修订日期：2014-06-02

于秋阳，杨斯涵：高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究——以西安市为例

从旅游目的地可达性角度，李娜分析了哈大高铁建成

1引言

以1964年日本“新干线”的开通运营为标志，高速铁路的出现弥补了传统铁路运行速度较慢的缺陷，有效的提高一个地区的可达性和客源范围[1]。从旅游业发展的角度来看，高速铁路这一新变量的引入必将对旅游产业的供给水平产生影响。对于地处多条高铁线路相交位置的节点城市而言，这样的影响作用则更为明显和复杂，随着可达性的提高和旅游圈的形成，整个城市作为客源集散地和旅游目的地的层次将提升到全新的水平，旅游产业供给结构也必将通过调整和升级来适应这种变化，包括旅游吸引物、旅游接待与服务设施、旅游投资、旅游人力资源和旅游环境等在内的各供给要素将随之实现重构与优化

[2-6]

前后东北三省各地级市到达大连市的可达性变化及其对大连市的旅游市场规模、结构和对整体旅游经济的影响[17]；车雄平等通过选取沿线节点城市和可达性测度指标，发现研究了广昆高铁大幅提高了入滇旅游可达性[18]。从节点城市旅游资源、市场与产品开发角度，学者普遍认为“高铁时代”节点城市旅游业的市场需求、战略定位、产品组织、空间格局、发展模式也发生了变化与调整[19,20]。黄爱莲以新经济地理模型为理论基础，研究了旅游企业在高铁交通廊道内的集聚与扩散和由此导致的旅游地空间结构及旅游需求的变化，并以武广高铁为例，探讨了沿线旅游发展方式转变的途径[21]。

本文结合宏观统计数据，在对西安中旅国际旅行社、陕西省旅游局高铁站点管理部门等实地走访和深度访谈的基础上，分析高铁这一新变量的驱动与节点城市旅游业的相关关系，探讨高速铁路影响下城市旅游供给系统实现优化配置的路径。

。

从空间上讲，高速铁路的开通使沿线城市具备了更重要的区位特征，城市之间的联系不断加强，走廊产业经济带逐渐形成。这一方面会促进各城市间的人员、技术和资金频繁流动与融合，另一方面，旅游市场上也会出现以高铁线路为主干、以停靠站点为集散地、以沿途周边地区为辐射的客源流向新格局[7]。

3研究案例与高铁影响分析

“节点（Nodes）”一词在程序语言、生化工程等多个

2相关研究综述

既有的研究普遍认为，高速铁路对旅游业发展的促进作用主要体现在：增加旅游人次，提供就业岗位，提高基础设施建设水平以及促进餐饮、住宿、零售、娱乐等相关行业的发展，并带动了基础设施和服务设施的建设和完善

[8-11]

领域均有应用，具有不同的概念内涵。在其最早出现的电力学领域，节点是指网络任何支路的终端或网络中两个或更多支路的互连公共点。

结合交通枢纽城市的有关定义，高速铁路节点城市指位于铁路交通网络交汇处，至少有两条以上重要高铁线路通过且与城市连接，能满足旅客与货物通过、到发、换乘与换装等集散需求，并有相应的场站与城市内部交通衔接的城市。

3.1节点城市西安的高速铁路网络发展

按照“加密、扩能、连通”的原则，预计到2015年，陕西将基本形成以西安为中心的“两纵五横八辐射一城际”的“2581”铁路网。目前，西安已经开通了至延安、宝鸡的动车以及至郑州、北京、武汉、长沙、广州等方向的高铁，西安旅游客源市场也进一步扩大；“高铁旅游”逐渐成为新的消费热点，短途旅游、一日游、假日旅游明显增长；随着《西安、郑州合作开发高铁旅游市场协议书》的签署、“持西郑高铁车票、享景区门票折扣”等活动的举办[22]，以高铁旅游为契机的区域旅游合作的不断加强。

2012年3月，全球最大的中文在线旅行网站“去哪儿网”和首届高铁旅游产品推介大会暨高铁旅游生态圈合作研讨会联合举办了“网友最喜爱的十大高铁旅游城市”评选活动中西安位居第一；高铁为西安的旅游业要素优化配置提供了新的契机[23]。

3.2高铁与节点城市西安旅游业的联度分析

灰色关联度模型是灰色系统分析方法的一种，其基本原理是通过比较统计序列的几何关系来反映系统中多因素之间的关系的紧密程度，序列曲线的几何形状越接近，它们之间的灰色关联度就越大，反之则越小[24]。根据不同系统、不同因素之间发展态势的相似或相异程度来衡量其关

。

2.1高铁对旅游空间格局的影响

陈（Chen）等从宏观角度研究了高铁对区域经济地理格局的时空效应，指出高铁影响下的劳动力、技术、资本等资源要素的优化配置有利于带动就业增长、促进地区之间的均衡发展，为旅游业的发展奠定基础。王（Wang）

[12]

借助引力模型和距离衰减规律提出高速铁路对我国旅游业发展的影响主要有三点，一是高铁会导致旅游市场的重新划分，二是高铁会使区域之间的旅游业竞争扩展至更大的空间范围，三是高铁影响区域旅游中心的空间布局[13]。候（Hou）研究了珠三角地区交通基础设施对经济地理格局的改变，认为高速公路的发展促使平均出行时间的缩短、城市之间引力的增强以及日常活动的便捷化；时空距离的缩短拓展了经济活动的辐射半径，从而导致产业分布格局的调整，新的区域经济中心逐渐形成[14]。2.2高铁对节点城市或周边地区旅游发展的影响

对高铁网络覆盖地域内的不同的节点城市而言，高铁的开通有可能加剧其旅游市场的竞争。马森（Masson）发现，由于各旅游区的发展潜力不同，作为一条高铁线路的两个节点，西班牙巴塞罗那对法国佩皮尼昂形成了“过滤效应”，加剧了客流向巴塞罗那的聚集[15]。高铁可以改变大中城市和周围小城市的区域关系，提高周围小城市到中心城区的可达性，从而改变区域城市系统的层次和平衡[16]。

联程度，结论实用性和可信度较高。

本文通过选取高速铁路交通指标和旅游产业发展指标，通过测度各指标之间的灰色关联系数，反映出高速铁路与西安旅游产业发展的相关关系。3.2.1计算灰色关联度

（1）高速铁路交通指标

高速铁路交通指标主要包括营业里程和客运量，由于西安市高速铁路开通的年限较短、数据较少，本文选取西安市2005—2011年的铁路电气化营业里程和铁路客运量作为测度指标（见表1）。

表1西安市高速铁路交通各指标序列值

方式和单位不同，数据的数量级也有较大差异，本文采用初始值变换方法，消除原始数据的量纲，得到初值化数列，计算公式如下：

YYi(k)=i,i=1,2,3,?,n;k=1,2,3,?,l

iXj(k)=

其次，求参考序列与比较序列的绝对差和两极最大差、最小差。

Δij(k)=|Yi(k)-Xj(k)|;i=1,2,3,?,n;j=1,2,3,?,m;k=1,2,3,?,l

Xj,j=1,2,3,?,m;k=1,2,3,?,lj（1）（2）

设Δij(k)表示第k个年份Yi(k)与Xj(k)的绝对差，则

（3）

Tab.1SequentialValueofHigh-speedRailwayIndexinXi'an

年份20062007200820092010电气化营业里程（公里）Y1(k)

15281791210024622887（万人次）Y2(k)

20662380268025852781客运量

上，各相应点与Yi曲线上各相应点的距离的最大值。即，

maxjΔij(k)=max{maxΔij(1),maxΔij(2),?,maxΔij(l)}。minjΔij(k)=min{minΔij(1),minΔij(2),?,minΔij(l)}。

设M=maximaxjΔij(k)，其中maxjΔij(k)表示在Xj曲线

同理，记M=miniminjΔij(k)，其中再者，计算灰色关联系数：γij(k)=

j=1,2,3,?,m;k=1,2,3,?,l

m+ρM

,i=1,2,3,?,n;

ij（4）

数据来源：《西安统计年鉴》，由于2006—2010年间铁路电气化营业里程统计数据缺失，故根据年平均增长率计算出相关数据。

其中ρ为分辨系数，取值在[0,1]，依照经验一般取ρ=0.5。

最后，计算灰色关联度。求得比较数列Xj与参考数列Yi各点的关联系数的算术平均数，即可得到西安市高速铁路

（2）旅游产业发展指标

旅游产业发展指标主要选取2005—2011年西安市的国内旅游人数、国内旅游收入、入境旅游人数及旅游外汇收入等统计数据（见表2）。

表2西安市旅游产业发展各指标序列值

建设与旅游产业发展之间的灰色关联度（见表3）。

γij=γij(k)

i=1

n

（5）

表3西安市高速铁路与旅游产业发展的关联度

Tab.3CorrelationDegreeBetweenHigh-speedRailway

andTourismIndustryinXi'an

国内旅游人数（万人次）

电气化营业里程（公里）客运量（万人次）

0.870.80

0.840.78

0.620.78

0.640.83

国内旅游收入（亿元）

入境旅游人数（万人次）

旅游外汇收入（亿元）

Tab.2SequentialValueofTourismIndustryinXi'an

国内旅游X1(k)

国内旅游X2(k)

入境旅游X3(k)

旅游外汇X4(k)

年份人数（万人次）收入（亿元）人数（万人次）收入（亿元）2006200720082009201026523018316938625201166.47194.8214.8266.4362.8

100.0167.2984.1863.286.73

37.8342.4328.7231.0542.38由表3的各项指标关联度数值均介于0.6—0.8之间可知，高速铁路的建设与西安市旅游产业的发展情况之间存在较大的关联性。

首先，在旅游接待人数和旅游收入两项指标来看，高速铁路与国内旅游的关联性均大于其与入境旅游的关联性。这与入境游客多采用航空交通方式有关，同时，2011年西安市国内旅游人次和收入分别达到6553万人次和478亿元人民币，分别是入境旅游市场的65.4倍和9.4倍[23]，说明随着高速铁路营业里程的增加和客运能力的增强，其在国内旅游过程中的使用度和关联度也大大提升。

数据来源：《西安统计年鉴》。

Yi={Yi(k)|i=1,2,3,?,n;k=1,2,3,?l}；旅游产业发展指标作

本文将高速铁路交通指标作为参考序列，表示为

为比较序列，表示为Xj=Xj(k)|j=1,2,3,?,m;k=1,2,3,?l；其中i为参考序列因素数量，j为比较序列因素数量，k为动态观察值个数。

首先，由于铁路交通指标与旅游产业发展指标的统计

{}

于秋阳，杨斯涵：高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究——以西安市为例

其次，从高速铁路的两项指标比较来看，“客运量”与旅游产业的关联性更为稳定，保持在0.8左右。在实践中，交通客运量作为统计旅游接待人次的重要数据来源，与旅游收入的关系更为直接，这也说明若要有效地发挥高速铁路对旅游产业的促进作用，以营业里程为标志的硬件建设只是一个方面，更重要的是客运量的增长和客运效率的提高。

笔者在访谈中也发现，目前西安旅游市场对高铁还处在较被动的观望阶段，高铁与普通列车价格差别较大，旅游者尤其是团队对价格敏感度较高，对于5个小时以上的中长途路线，普通列车的卧铺席位比高速铁路的座位更为舒适，仍是旅游者首选的出行方式。因此，只有旅游者认同和选择高铁这一出行方式，高铁的正向影响才能更充分的显现。

展；在省内，西安与陕北距离较远，与陕南各市县因秦岭相隔，交通通达性较差，客流难以扩散到周边，旅游业的辐射带动效应难以体现。

表4高铁开通前后西安对7城市旅游吸引力比较

Tab.4CompareofTourismAttractiontothe7NationalCitiesinXi'anbeforeandaftertheOpeningofHigh-speedRailway

距离（km）高铁平均旅行时间（h）5.05.510.59.06.5

普通铁路平均旅行时间（h）13.514.018.016.526.07.296.467.672.478.3146372吸引力系数

吸引力排序

城市

郑州武汉北京长沙上海广州深圳

105012161421150321194高铁影响下的西安市旅游业发展路径

4.1西安旅游空间格局的调整

4.1.1高铁提升节点城市西安的旅游吸引力

衡量一个地区对其他地区旅游吸引力的大小，主要需要考虑两地之间的时空距离、旅游者的可支配收入水平和需求偏好等因素[25]，由于本文主要探讨高铁的时空压缩对西安旅游吸引力的影响，故主要借助距离衰减理论和引力模型分析旅游吸引力受旅行时间影响而产生的变化，应用公式如下：

Tij=G

PiAj

ij数据来源：全国铁路列车运行时刻表2013-02-12。

2010年郑西高铁开通后，陕西省与河南省签订旅游合作协议联合推广高铁旅游品牌，区域高铁旅游联盟正式开端[22]。截至目前，西安与中东部各主要城市之间都已开通高速铁路（如图1所示），2小时可到洛阳、郑州，5小时可到北京、武汉、长沙，高铁旅游圈已初具雏形。正在建设的西成高铁预计开通后4小时可达成都，单向运输能力达到每年7000万人次，关中天水经济圈将与西南成渝经济圈紧密

地联系在一起。

（6）

式中，Tij表示某地到西安的旅游者人数；Pi表示西安的旅游容量；Aj表示该地的人均可支配收入；Dij表示该地到西安乘火车所需时间。G，b为经验参数。利用公式（7）可以比较，假设高铁开通前后各地区的人均可支配收入水平保持一致（Aj=1），，西安对各地区的旅游吸引力的大小为：

Ti1Di2ù

=Géi2?i1?

b

（7）

由公式（6）可知，西安市旅游节点的吸引力与旅游客源地到西安的时间距离成反比。在旅游者可支配收入水平与西安市旅游容量一定的情况下，旅行时间越短，旅游客源地到西安市的旅游人数越多，旅游节点的吸引力越强。

借助公式（7）并根据各主要客源地到西安的铁路旅行时间，本文对高铁开通前后西安市旅游节点吸引力的变化情况进行了计算和比较（见表4）。

Ti1为高铁开通后各地可能到西安的旅游者数量，Ti2为

图1全国高速铁路空间示意图

Fig.1SpaceIlustrationoftheNationalHigh-speedRailway从省内来看（图2），西安至延安、宝鸡高铁开通之后，根据2010年《关中城市群城际铁路网规划》，未来还将建设以西安为中心，向铜川、蒲城辐射的“V”字形城际铁路，贯通宝鸡、咸阳、渭南等市，沿陇海线的“一”字形城际铁路以及西安—蓝田—商洛，眉县—周至—户县—西安—关中南环线。高速铁路网提供了更为便捷舒适的出行选择，有利于带动陕北红色旅游和秦岭地区生态旅游的发展，与西安的历史文化旅游实现特色互补与整合发展。

高铁开通前各地区可能到西安的旅游者数量，b为经验参数（一般取平方数2）。由表4排序可看出，时间距离越短，旅游目的地对客源地吸引力越大。高铁的开通大大降低了旅游者出行的时间成本，提高了西安旅游节点的对外吸引力，为西安市旅游产业的发展带来了新的机遇。4.1.2利用节点城市优势，形成高铁旅游圈

从旅游业发展的角度讲，西安与经济发达、旅游需求旺盛的东部沿海地区的远距离制约着西安国内旅游的发

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