《南开经济研究》2010年04期

发布时间：2016-12-10 10:14

  本文关键词：交通基础设施、市场获得与制造业区位——来自中国的经验数据，由笔耕文化传播整理发布。

《南开经济研究》 2010年04期

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交通基础设施、市场获得与制造业区位——来自中国的经验数据

   

【摘要】：本研究通过构建制造业区位选择分布模型,引入新经济地理理论新型指标——市场获得,并实证测算了我国省份层面的多层次市场空间;我国阶梯型市场获得的区域分布在近20年内并没有收敛趋势;通过拟合企业区位投资的泊松分布,利用1995—2007期间样本实证考察了我国制造业企业区位发展的影响因素,发现中间品和最终品市场获得从不同层面构成了企业区位差异选择的动因,中间品市场获得对西部地区的重要性更大,在东部企业投资更注重最终品市场获得;交通基础设施通过克服自然壁垒对制造业企业发展作用显著,其边际贡献率在东西部也存在差异,因而交通基础投资应在科学决策和区域协调下注重结构合理。

【作者单位】： 中山大学岭南学院;暨南大学经济学院;
【关键词】：
【基金】： 教育部人文社会科学项目(项目批准号:09YJC90120) 广东省哲学社会科学“十一五”规划2010年度规划项目(项目批准号:09E-25)的资助
【分类号】：F424;F512;F224
【正文快照】：

一、引言我国经济快速发展的进程中,交通基础设施的贡献斐然;尤其在改革开放政策诱导下,交通基础设施投资极大地促进了产业集聚,并对我国沿海经济带的产生起到显著作用。对于区位理论来说,交通基础设施的作用研究可追溯于古典Weberian模型,该区位模式很早就考虑交通和要素成本

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本文编号：209131