12高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响

发布时间：2016-12-11 16:28

本文关键词：高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响，由笔耕文化传播整理发布。

12期王姣娥等：高速铁路对中国城市空间相互作用强；5结论；本文通过不同情形下城市对间经济联系强度的；测算和比较，可以较为清晰的认识到高速铁路修建；对中国区域经济联系强度的空间分布特征、变化幅；度、变化率和空间差异等特征，并识别城市的主要；联系方向，这将为对城市和区域地域空间组织模式；和交通运输等研究提供借鉴；(1)中国城市间相互作用呈现出明显的东中西；地带性

12期王姣娥等：高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响1843他的地区均呈现出扩大的趋势。

5结论

本文通过不同情形下城市对间经济联系强度的

测算和比较，可以较为清晰的认识到高速铁路修建

对中国区域经济联系强度的空间分布特征、变化幅

度、变化率和空间差异等特征，并识别城市的主要

联系方向，这将为对城市和区域地域空间组织模式

和交通运输等研究提供借鉴。具体结论包括：

(1)中国城市间相互作用呈现出明显的东中西

地带性规律。从城市对外联系和城市对间经济联系

强度分析，东部地区明显高于中部地区，远高于西

部地区；东部与中部之间的联系强度要明显的高于

东西部、中西部之间，且高速铁路的修建，将在一

定程度上加强东中西之间的联系，尤其是东中部之

间。其次，城市间相互作用呈现出明显的“廊道效

应”，即高铁沿线城市具有相对较高的对外联系和

城市对间经济联系强度，尤其集中在长三角、珠三

角和京津冀等地区。高速铁路的发展不仅加强了东

部、中部和西部城市间的相互联系强度，同时也将

在东中西一体化发展中发挥重要作用。

(2)高速铁路向西扩张是“公平”和“效率”

之间的平衡。无论从变化量还是从变化率分析，高

速铁路所导致的空间相互作用的提升均是第一阶段

高于第二阶段，但是两个阶段的最大受益地区存在

较大差异。从绝对提升幅度来看，两个阶段东部地

区城市对外经济联系总量均具有较高的增加量；省

内城市对间的经济联系强度的增加量明显的高于省

际城市对间。从相对提升幅度来看，第一阶段东中

部地区具有较高的变化率，而第二阶段西部地区为

较大受益区；第一阶段省际城市具有较高的城市对

间经济联系强度的变化率，而第二阶段省内城市对

成为较大的受益者。此外，高速铁路的修建对不同

尺度空间相互作用强度的差异也具有一定的影响。

从全国范围分析，城市空间相互作用强度的空间差

异呈现出先扩大后缩小的态势；从三大地带分析，

东部城市对间经济联系强度的差异呈现出先缩小后

扩大的态势，而西部呈现出相反的趋势；从省区分

析，大部分省区内城市间以及省际城市间经济联系

强度的空间差异呈现出扩大的趋势。整体上，第一

阶段高速铁路的修建导致空间相互作用强度大幅度图9中国城市对间经济联系强度省际变异

系数变化量提升和空间差异的扩大，而第二阶段高铁的修建则Fig.9Absolutechangesofcoefficientvariationof导致空间相互作用强度小幅度的提升和空间差异的interurbaneconomiclinkagesin

China

1844地理学报69卷缩小。因此，高速铁路的布局是在“公平”和“效率”之间的平衡。

(3)高速铁路的修建将促进不同尺度区域一体化的发展。高速铁路建设提高了沿线省份城市对间的经济联系强度，且沿线城市具有较高的对外经济联系总量提升幅度，呈现出明显的“廊道效应”；从空间差异分析，高速铁路建设缩小了城市的对外经济联系强度总量差异，但却扩大了城市对间的经济联系强度差异，表明高速铁路的建设将导致生产要素进一步向高速铁路沿线聚集，这为高铁沿线交通经济带的形成创造了条件。其次，高速铁路的修建为中国未来城市圈的重构提供了支撑。从绝对提升幅度分析，三大城市群地区成为最大的获益者；但从相对提升幅度分析，则高速铁路沿线城市成为较大的获益者，，尤其是其中毗邻特大城市的中小城市更是成为最大的获益者。高速铁路使北京、上海、重庆、广州、昆明、西安、成都、武汉和郑州等成为越来越多城市的对外首位联系城市，使这些城市在区域经济联系中的地位明显提升。此外，高速铁路缩短了城市群之间的时间距离，提高了核心城市空间相互作用的强度，这也将改变既有城市群间的竞合模式。总之，高速铁路的修建将会促进高铁沿线交通经济带的形成和城市群在空间上的重构，进而促进相应地区区域一体化的发展。

参考文献(References)

[1]LiXiaojian,LiGuoping,ZengGangetal.EconomicGeography.Beijing:HigherEducationPress,1999.[李小建,李国平,曾刚等.经济地理学.北京:高等教育出版社,1999.]

[2]YangWuyang,LiangJinshe.AdvancedEconomicGeography.PerkingUniversityPress,1997.[杨吾扬,梁进社.高等经济地理学.北京:北京大学出版社,1997.]

[3]JinFengjun,WangJiao'e.RaiwaynetworkexpansionandspatialaccessibilityanalysisinChina:1906-2000.ActaGeographicaSinica,2004,52(2):293-302.[金凤君,王姣娥.20世纪中国铁路网扩展及其空间通达性.地理学报,2004,52(2):293-302.]

[4]WangJiaoe,JinFengjun.RailwaynetworkorganizationandspatialservicesystemoptimizationinChina.ActaGeographicaSinica,2005,60(3):371-380.[王姣娥,金凤君.中国铁路客运网络组织与空间服务系统优化.地理学报,2005,60(3):371-380.]

[5]WangJiao'e,MoHuihui,JinFengjun.SpatialstructuralcharacteristicsofChineseaviationnetworkbasedoncomplexnetworktheory.ActaGeographicaSinica,2009,64(8):900-910.[王姣娥,莫辉辉,金凤君.中国航空网络空间结构的复杂性.地理学报,2009,64(8):900-910.]

[6]ZhouYixing,HuZhiyong.LookingintothenetworkstructureofChineseurbansystemfromtheperspectiveofairtransportation.GeographicalResearch,2002,21(3):276-286.[周一星,胡智勇.从航空运输看中国城市体系的空间网络结构.地理研究,2002,21(3):276-286.]

[7]WangChengjin.RegionalimpactionandevolutionofexpresswaynetworksinChina.ProgressinGeography,2006,25

(6):126-137.[王成金.中国高速公路网的发展演化及区域效应研究.地理科学进展,2006,25(6):126-137.]

[8]VickermanRW.Theregionalimpactsoftrans-Europeannetworks.TheAnnalsofRegionalScience,1995,29:237-254.

[9]VickermanRW.AccessibilityandeconomicdevelopmentinEurope.RegionalStudies,1999,33(1):1-15.

[10]VikermanRW.Accessibility,attention,andpotential:Areviewofsomeconceptsandtheiruseindetermining

mobility.EnvironmentandPlanningA,1974,6:675-691.

[11]GutiérrezJ,Conde?o-MelhoradoA,MartínJC.UsingaccessibilityindicatorsandGIStoassessspatialspilloversof

transportinfrastructureinvestment.JournaloftransportGeography,2010,18:141-152.

[12]GutiérrezJ,GonzálezR,Gómez,G.TheEuropeanhigh-speedtrainnetwork:predictedeffectsonaccessibility

patterns.JournalofTransportGeography,1996,4(4):227-238.

[13]GutiérrezJ,MonzónA,PieroJM.Accessibility,networkefficiency,andtransportinfrastructureplanning.

EnvironmentandPlanningA,1998,30:1337-1350.

[14]Gutiérrez,J.Location,economicpotentialanddailyaccessibility:Ananalysisoftheaccessibilityoftheaccessibility

12期王姣娥等：高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响1845

impactofthehigh-speedlineMadrid-Barcelona-Frenchborder.JournalofTransportGeography,2001,9:229-242.

[15]WangJiaoe,DingJinxue.High-speedRailanditsimpactsontheurbanspatialstructureofChina.UrbanPlanning

International,2011,26(6):47-52.[王姣娥,丁金学.高速铁路对中国城市空间结构的影响研究.国际城市规划,2011,26(6):47-52.]

[16]JiangHaibing,XuJiangang,QiYi.TheinfluenceofBeijing-Shanghaihigh-speedrailwaysonlandaccessibilityof

regionalcentercities.ActaGeographicaSinica,2010,65(10):1287-1298.[蒋海兵,徐建刚,祁毅.京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响.地理学报,2010,65(10):1287-1298.]

[17]GivoniM,BanisterD.Airlineandrailwayintegration.TransportPolicy,2006,13(5):386-397.

[18]BonnafousA.TheregionalimpactoftheTGV.Transportation,14:127-137.

[19]ParkY,HaHK.Analysisoftheimpactofhigh-speedrailroadserviceonairtransportdemand.Transportation

ResearchPartE,2006,42(2):96-140.

[20]VickermanR.W.High-speedrailinEurope:Experienceandissuesforfuturedevelopment.TheAnnalsofRegional

Science,1997,31:21-38.

[21]HouXue,LiuSu,ZhangWenxinetal.CharacteristicsofcommutingbehaviorsbetweenBeijingandTianjing

influencedbyhighspeedtrain.EconomicGeography,2011,31(9):1573-1579.[候雪,刘苏,张文新等.高铁影响下的京津城际出行行为研究.经济地理,2011,31(9):1573-1579.]

[22]WuKang,FangChuanglin,ZhaoMiaoxietal.Theintercityspaceofflowinfluencedbyhigh-speedrail:Acasestudy

fortherailtransitpassengerbehaviorbetweenBeijingandTianjin.ActaGeographicaSinica,2013,68(2):159-174.[吴康,方创琳,赵渺希等.京津城际高速铁路影响下的跨城流动空间特征.地理学报,2013,68(2):159-174.]

[23]WangJiao'e,HuHao.Competitionandcooperationofhigh-speedrailwayandairtransportinChina:Aperspective

fromspatialservicemarketview.ActaGeographicaSinica,2013,68(2):175-185.[王姣娥,胡浩.高铁与民航的空间服务市场竞合分析.地理学报,2013,68(2):175-185.]

[24]Ure?aaJM,MeneraultbP,GarmendiaM.Thehigh-speedrailchallengeforbigintermediatecities:Anational,

regional,andlocalperspective.Cities,2009,26:266-279.

[25]BonnafousA.TheregionalimpactoftheTGV.Transportation,1987,14:127-137.

[26]ZhangWenxin,DingNan,LvGuoweietal.Studyontheinfluenceofhighspeedrailwayontheconsumptionspace

ofYangtzeRiverDeltacities.EconomicGeography,2012,32(6):1-6.[张文新,丁楠,吕国玮等.高速铁路对长三角地区消费空间的影响.经济地理,2012,32(6):1-6.]

[27]WangDegen,ChenTian,LiLietal.Enlightenmentandresearchoftourismimpactsonhigh-speedrail.Scientia

GeographicaSinica,2012,32(3):322-328.[汪德根,陈田,李立等.国外高速铁路对旅游影响研究及启示.地理科学,2012,32(3):322-328.]

[28]ZhangNannan,XuYilun.Researchontheimpactsofhighspeedrailonregionaldevelopment.ArealResearchand

Development,2005,24(3):32-36.[张楠楠,徐逸伦.高速铁路对沿线区域发展的影响研究.地域研究与开发,2005,24(3):32-36.]

[29]HuTianjun,ShenJinsheng.EffectanalysisofJing-Huhigh-speedrailwayonregionaleconomicdevelopment.

EconomicGeography,1999,19(5):101-104.[胡天军,申金升.京沪高速铁路对沿线经济发展的影响分析.经济地理,1999,19(5):101-104.]

[30]MiaoChanghong,WangHaijiang.OnthedirectionandintensityofurbaneconomiccontactsinHenanProvince.

GeographicalResearch,2006,25(2):222-232.[苗长虹,王海江.河南省城市的经济联系方向与强度:兼论中原城市群的形成与对外联系.地理研究,2006,25(2):222-232.]

[31]XuXueqiang.UrbanGeography.Beijing:HigherEducationPress,1997.[许学强.城市地理学.北京:高等教育出版

社,1997.]

[32]WuWei,CaoYouhui,CaoWeidongetal.Spatialpatternofregionalcomprehensivetransportationcost.Scientia

GeographicaSinica,2009,29(4):485-492.[吴威,曹有挥,曹卫东等.区域综合运输成本的空间格局研究.地理科学,2009,29(4):485-492.]

[33]LuFeng,ChenJie.LocationsuperiorityandaccessibilityanalysisonWuhanmetropolitanregion.Progressin

Geography,2008,27(4):68-74.[陆峰,陈洁.武汉城市圈城市区位与可达性分析.地理科学进展,2008,27(4):68-74.]

1846地理学报69卷Spatialeffectsofhigh-speedrailsoninterurbaneconomiclinkages

inChina

WANGJiao'e1,JIAOJingjuan1,2,JINFengjun1

(1.KeyLaboratoryofRegionalSustainableDevelopmentModelling/InstituteofGeographicSciencesand

NaturalResourcesResearch,CAS,Beijing100101,China;

2.UniversityofChineseAcademyofSciences,Beijing100049,China)

Abstract:Asanewmodeoftransportation,therapiddevelopmentofhigh-speedrail(HSR)willbringaleapinthehistoryoftransportationandhaveacomprehensiveimpactontheregionalstructure,populationmobility,geographicaldivisionoflabors,regionallinkages,landuse,andsoon.Therefore,itissignificantlyimportanttostudytheimpactsofHSRonregionalspatialinteractions,especiallyunderthebackgroundofregionaleconomicintegration.Thepaperresearchestheimpactofhighspeedrailonthereconstructionofspatialeconomiclinkages.BasedontheGISnetworkanalysistools,thispaperfirstcalculatesthetimecostmatrixof333prefecture-leveladministrativeunitsandfourmunicipalities,andthenusesthegravitymodeltocalculatetheinterurbaneconomiclinkages,andlastlyanalyzesthedistributionofthetotaleconomiclinkageandtheeconomiclinkagesbetweenanytwocities.InordertoanalyzetheimpactofHSRonregionalspatialinteraction,thispaperresumesthreescenarios:thecurrenttransportnetworkin2012withouttheHSRnetwork(scenario1),thecurrenttransportnetworkin2012(scenario3),andtheplanningHSRnetworkin2020(scenario3)basedonthecurrenttransportnetwork,tocalculatethetimecostmatrixof337cities.Resultsindicatethat:(1)Citiesintheeasthavethehighesteconomiclinkages,andcitieswiththehighestincreaseofeconomiclinkagesarelocatedalongtheHSRlines,whichwillleadtoregionalrestructuring;(2)ThedevelopmentofHSRlineswillimprovetheeconomiclinkagesbetweencities,andtheincreasingrateduringthefirstperiod(comparingscenario2withscenario1)ismuchhigherthanthatduringthesecondperiod(comparingscenario3withscenario2);(3)Fromdifferentperspectivesandregionalscales,thedevelopmentofHSRhasdifferentimpactsonspatialdifference;(4)ItispossibleforcitiesinalongdistancetohavehigheconomiclinkageswiththeconstructionofHSRlines,whichcouldalsochangethelinkagedirections.

Keywords:high-speedrail;networkanalysis;economiclinkage;spatialdisparity;China

下载地址：12高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响_王姣娥_图文.Doc

　　【】