技术进步视角的铁路移动装备投资效益评价

发布时间：2022-01-13 18:29

　　铁路的快速发展是以铁路运输移动装备的有效支撑为前提,铁路运输移动装备的现代化、高效化是提高铁路综合运输能力和运输效益的基础。提高铁路运输能力,既要扩大现有路网规模,同时也要提升铁路移动装备的现代化水平。从移动装备技术发展来看,我国铁路部门通过对国外铁路移动装备生产关键技术的引进、消化、吸收和再创新,技术水平世界领先；从移动装备投资规模来看,2000年我国购置机车车辆资金总额为129.5亿元,2010年这一数字已经达到了1000亿元水平。伴随着近些年国家对于铁路投资建设力度的不断加大,对直接体现我国铁路技术现代化水平的移动装备进行投资效益评价就有了现实意义。本文以我国大规模路网建设为研究背景,探讨伴随路网发展的铁路移动装备投资效益问题。本文通过梳理技术进步的相关理论研究及技术进步的评测方法,构建了基于铁路行业特点的生产函数评价模型,对铁路投入产出的各要素进行了科学合理的分析并最终确定了适合于本文研究的评价模型。本文的研究成果有：（1）对生产函数评价模型进行修正,适应于对铁路各投入要素进行效益评价；（2）通过对铁路行业的分析计算结果,本文对移动装备效益有如下评价：第一,移动装备资金投入贡献... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：79 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

一2009年期间，我国铁路营业里程变化情况单位:万公里FigUrelChangesinrailwayoPeratingmileageofChina(2000一2009)

一1匕京交通大学硕十学位论文绪论既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里(见图2)。图2中长期铁路网规划图(2008年调整) Figure2Long一 termRailwayNetworkPlan，2008根据我国现阶段高铁开工情况测算出，到2014年底中国将拥有时速300一350公里铁路 1.55万公里，时速200一250公里铁路 1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。1?64年，日本建成了东海道高速铁路新干线，这条最高时速达210公里的新干线不仅是世界上首条高速铁路，更成为日本经济崛起的新起点和重要标志。因此我国以“四纵四横”为骨架的快速铁路客运网的基本形成，将标志着中国铁路全面进入高速铁路时代

别达到41%、46%。铁道部2010年全年完成固定资产投资(含基建、设备更新机车采购)8426.52亿元，相较2009年7013.21亿元增长约17.4%。铁路完成基建投资7360亿元(见图3)4。2011年铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元，整个“十二五”期间安排建设资金共计为2.8万亿元。3以_】二数据整理自铁道部《2009年铁道统计公报》4金融界 :http://finanee.iri.eom.en/2011/01/0415318910774.sht咧

【参考文献】：
期刊论文
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[3]世界铁路运营管理创新及对我国铁路的启示[J]. 雷强,王小红.  中国铁路. 2010(02)
[4]我国铁路运输市场结构分析[J]. 张佳仪.  中国国情国力. 2010(02)
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[6]新中国铁路60年——机辆篇[J]. 安琪.  铁道知识. 2009(05)
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[8]印度铁路考察报告[J]. 李红昌.  铁道经济研究. 2009(02)
[9]基于交叉数据包络法的铁路运营绩效评价[J]. 陈团生.  北京交通大学学报(社会科学版). 2009(01)
[10]日本轨道交通考察观感[J]. 冒一平.  现代城市轨道交通. 2008(04)

博士论文
[1]中国机车车辆业创新战略研究[D]. 陈春阳.北京交通大学 2007



本文编号：3586933