FFA在干散货航运市场规避风险的应用研究

发布时间：2024-05-07 05:57

　　国际航运市场源于世界经济贸易的派生需求,航运需求的派生性,导致航运生产具有被动性与依赖性,尤其是国际干散货航运市场近乎属于完全竞争市场结构,由于受各国政治和经济发展、国际航运市场供求关系、航运市场投机和垄断、人为、天气、燃油价格、自然条件的变化等多方面因素的影响,造成波罗的海运价指数BDI的剧烈波动,航运市场参与者面临着各种风险,为了规避风险,市场参与者运用各种风险管理方法来规避市场风险。为了规避运价波动带来的风险,许多航运企业和货主企业选择运费衍生品进行套期保值。目前运费衍生品中远期运价协议(Forward Freight Agreements, FFA)的交易占绝对优势。作为一种有效的海运风险管理工具,FFA具有套期保值、价格发现和投机等功能。 在FFA的功能研究方面(套期保值、价格发现、投机方面)已经取得了很好的成果,但是在目前的研究中,从企业的角度出发,考虑企业在实际操作中的可能性,在运用FFA进行风险规避时,因为不能很好的对BDI进行预测,就导致了航运企业在FFA的实际操作过程中出现很多的不确定性,也最终导致了运用FFA进行风险规避时的失败,故本文从这点入手,采用预测模型对波...

【文章页数】：57 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

第2章航运风险产生与规避的理论分析受全球经贸缓慢复苏带动，2009年散货航运市场呈现逐步好转迹象，表现好于权威构的悲观预期，海运需求总体并没有出现下降，从铁矿石、煤炭、粮食、铝矶土、磷五大散货货种的货量变化看，同比还有1%的增长，尤其是铁矿石还出现了6%的增长，其中主要是中国20....

图2.42010年1月一4月BDI日平均值走势Fig.2.4TrendofDailyAverageValueforBDIfromJanuary2O10toAPri120l0因此，从不定期船运输的特点来看，干散货运输市场是一个接近于完全竞争结构的市场。在这样一个市场中，由于受供求、....

本文编号：3966915