交通路网的空间外溢性对土地集约利用的影响——以京津冀城市群为例

发布时间：2021-03-28 21:06

　　以京津冀城市群为例,基于交通路网的复杂网络特性构建空间计量模型,量化城市群各县域单元间交通基础设施的空间溢出效应,分析交通路网的外溢性对土地集约利用的影响机制。结果发现:在县域尺度上,京津冀城市群土地集约度存在明显空间差异,呈"东南高、西北低"的分布格局,且2010—2015年城市群土地集约利用整体水平有所提高。城市群道路的总体建设规模扩大,道路复杂网络平均度和平均最短路径长度增加,紧密度下降,路网密度存在明显空间差异。城市群的交通路网对提高城市群的土地集约利用水平产生积极的空间外溢影响,但2010—2015年该影响程度显著降低。以交通路网作为空间影响的介质,产业结构、固定资产投资和人均社会消费品零售总额对土地集约利用也存在着显著影响和空间外溢效应。因此建议在强化京津冀协同发展的背景下,打破行政边界对交通路网的建设束缚,从而综合提高京津冀城市群的土地集约利用水平,优化国土空间布局,促进资源利用的可持续发展。 

【文章来源】：经济地理. 2020,40(07)北大核心CSSCICSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

县域空间单元的平均最短路径概念模型

根据公式（3）和公式（4）计算得到2010年京津冀交通基础设施复杂网络模型的网络半径D2010=59，平均最短路径长度L2010=20.6637;2015年京津冀交通基础设施复杂网络模型的网络直径D2015=59，平均最短路径长度L2015=21.1519。这说明在2010和2015年京津冀城市群交通基础设施复杂网络中，各节点间最多只需经过59条边便可连通，尽管交通基础设施复杂网络的总体规模大小未发生变化，但在平均任意两节点间的最短距离从20.6637条边增加到21.1519条边。这是由于居民出行可选择的道路更加多样化，使得京津冀交通基础设施复杂网络结构变得更为复杂。图3 京津冀交通道路复杂网络模型

图2 京津冀城市群土地集约利用水平分布图根据公式（5）和公式（6）计算得到2010—2015年交通道路复杂网络中县域空间单元的平均紧密度由0.0692降低到2015年为0.0675，一定程度上反映出随着京津冀城市群交通基础设施的发展建设，区县间发展速度愈加不平衡，从而导致县区间的交通基础设施网络间的联系紧密度减弱。

【参考文献】：
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本文编号：3106243