交通基础设施与中国区域经济一体化 ,交通毕业论文

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交通基础设施与中国区域经济一体化

发布时间：2012-10-18 点击次数：次

    一、引言及文献回顾从历史的经验来看，形成国内统一的市场能够导致更大的市场规模和充分竞争，使得资源的配置流向最有效率的地方。因此，实现区域经济一体化能够产生规模经济和促进经济增长。鉴于区域经济一体化的重要性，国内外许多学者对中国的区域经济一体化进行了研究。然而，到目前为止，有关中国区域经济一体化的研究并没有得出一致的结论。一些研究者通过研究发现，改革开放后的中国仍然存在着十分严重的市场分割(Kumar，1994;Young，2000;Poncet，2003);还有一些研究结果表明中国的区域经济一体化程度正在加深(Rozelle et al，1997;喻闻、黄季琨，1998;Naughton， 1999 ;陈敏等，2005;赵永亮、才国伟，2009;行伟波、李善同，2009)。

    如何才能够促进区域经济一体化呢? 从理论上来讲，加强各省份交通基础设施建设能够降低区域之间的贸易成本、提高区域之间的贸易效率。这对增加区域之间的贸易往来，扩大市场的规模效应、促进专业分工能够产生积极的作用。因此，交通基础设施的改善很可能是促进区域经济一体化的一项重要手段。Behrens(2004)论证了一个国家的基础设施对其国际经济一体化及区域经济不平等的影响，他的研究表明，国际之间的贸易量主要取决于交通成本的降低，那些拥有更好的交通基础设施的国家因为能够取得更高的国际贸易流量因而更容易取得区域经济的均衡发展。虽然国内许多研究者对中国的市场分割和区域市场一体化进行了研究，然而在解释市场分割时，人们往往从财政分权后的地方保护主义角度进行解释;而在研究区域经济一体化时又往往专注于对我国区域经济一体化的程度进行判断。

    就目前笔者所收集到的文献来看，国内有关交通基础设施对中国区域经济一体化影响的文献较为罕见。尽管从理论上可以论证交通基础设施对区域经济一体化的促进作用，但是国内外有关交通基础设施对区域经济一体化的实证研究仍然十分缺乏，本文的目的正是在于从实证的角度验证交通基础设施对我国区域经济一体化的影响。本文首先在一个引力模型和边界效应模型的基础之上引入交通基础设施变量以验证交通基础设施对我国区域贸易量的影响，实证结果表明，交通基础设施的改善对我国的区域贸易总量产生了 72 刘生龙、胡鞍钢:交通基础设施与中国区域经济一体化显著的促进作用。虽然交通基础设施的改善促进了我国的区域贸易总量，但是这并不意味着交通基础设施的改善能够促进我国的区域经济一体化，一种可能的结果是交通基础设施改善后只是促进了区域内部之间的贸易，形成所谓的“诸侯经济”，这对区域经济一体化来说反而是不利的。为了验证交通基础设施对区域间贸易的影响，，本文计算了各省份的“边界效应”，通过边界效应来衡量我国的区域经济一体化程度。实证的结果又进一步表明交通基础设施对我国的边界效应产生了显著的负向影响，这就意味着交通基础设施不仅提高了我国的区域贸易总量，而且这种贸易总量的增加主要是通过区域之间贸易量的提高来完成的。这就意味着交通基础设施对我国的区域经济一体化产生了显著的促进作用。全文结构如下:第一部分是引言及文献综述;第二部分介绍区域经济一体化的测度问题和的数据来源;第三部分介绍引力方程并在引力方程中引入交通基础设施;第四部分是实证结果及分析; 第五部分验证交通基础设施对贸易的边界效应的影响;最后一部分是全文的结论及政策含义。

    二、区域经济一体化的测度及数据说明本文面临的第一个难题就是区域经济一体化的测度问题，从已有的文献可以看出不同的研究者采用了不同的衡量区域经济一体化的方法，比如说，Naughton(1999)采用的是投入产出表中的国内贸易流量;喻闻和黄季琨(1998) 采用的是区域间价格水平的差异和波动;鲁晓东和李荣林 (2009)采用的是资本流动;Kumar(1994)采用的是劳动力流动;赵永亮和才国伟(2009)采用的是市场潜力。应该说，这些指标在衡量区域经济一体化时各有利弊，但是大多数研究表明，用贸易流来衡量区域经济一体化是最为合适的，这是因为贸易流直接地反映了区域间的往来程度。

    从以往的文献来看，要想收集中国省际间的贸易数据往来是非常困难的，Poncet(2003)为了测度中国的区域一体化，他收集的是中国分省统计年鉴 1987 年、1992 年和 1997 年投入产出表中的省际贸易数据。然而自 2002 年之后中国的分省统计年鉴中不再对投入产出表进行整理，因此笔者很难从分省统计年鉴中找到最新的省际贸易数据。为了准确测度中国省际间的贸易往来，笔者委托交通部对 2008 年的各省份之间的货物运输周转量进行了一次全面的调查和统计。这次交通普查详细地记录了中国各省份之间(包括流进和流出)的货物实际周转量，②因此是非常准确的统计数据。相对于以往的数据来说，这次的普查数据详细地记录了各省之间公路、铁路和水运的货物贸易，能够较为准确地测度中国省际之间的贸易往来情况。③ 本文最主要的解释变量包括各省的人均 GDP、省际间的距离和交通基础设施。省际间的距离采用省会城市间的最短铁路距离来衡量，当两个省会城市之间没有铁路往来时则用中转距离之和的最短距离来表示。之所以这样做是因为一方面在于省会城市往往是一个省份的经济重心之所在，另一方面目前中国的货物贸易主要通过铁路运输来实现。

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