基于区域协调发展的交通公共服务均等化研究

发布时间：2021-04-23 18:17

　　首先,我国的区域协调发展战略要求我们要促进交通公共服务均等化发展。我国经济经过改革开放多年发展,取得了巨大的进步,地区之间发展不均衡不充分的问题却逐渐凸显。地区之间的经济存在差异,东部沿海地区有其天然的经济优势,短时间内无法改善,但是交通公共服务均等化的提高,可以缩小这种差距,促进区域协调发展。其次,交通公共服务均等化发展也会促进区域经济的协调发展。地区想要发展,就必须与外界密切联系,越发密集的要素交换,越有利于地区经济发展,而这些都需要交通作为支撑,交通公共服务水平越是均等,地区之间交流越是呈现均衡公平的状态,区域发展越是良性,因此交通公共服务均等化的改善,能有效促进地区经济协调发展。最后,交通公共服务均等化也是我国交通强国政策的需要。想要实现交通强国,就必须构建现代化综合交通网络体系,形成人民满意,城乡协调的交通公共服务,使交通智能化与绿色化水平位居世界前列,智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高。交通公共服务均等化在这其中扮演着重要角色,因此交通强国离不开交通公共服务的均等化,所以本文试图对这一问题进行研究。本文认为交通公共服务均等化与区域协调发展之间存在内在联系,因此通过查... 

【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省

【文章页数】：67 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
abstract
第一章 绪论
    1.1 选题背景和研究意义
        1.1.1 选题背景
        1.1.2 研究的目的和意义
    1.2 核心概念和理论基础
        1.2.1 交通公共服务均等化
        1.2.2 区域经济发展理论基础
    1.3 框架结构及研究方法
        1.3.1 研究框架
        1.3.2 研究方法
    1.4 创新特色与不足之处
        1.4.1 本文创新特色
        1.4.2 不足之处
第二章 交通公共服务均等化与区域协调发展的研究综述
    2.1 区域协调发展研究综述
    2.2 交通公共服务均等化的研究综述
        2.2.1 交通与公共服务均等化的关系研究综述
        2.2.2 交通公共服务均等化的实质研究综述
        2.2.3 研究现状总结
    2.3 交通公共服务均等化与区域协调发展研究综述
        2.3.1 交通运输与经济的相互影响研究综述
        2.3.2 交通公共服务与区域协调发展关系研究综述
第三章 交通公共服务均等化与区域协调发展互促机制
    3.1 交通公共服务均等化内涵
    3.2 区域协调发展内涵
    3.3 交通公共服务均等化与区域协调发展的内在联系
        3.3.1 交通公共服务均等化作为区域协调发展的结果
        3.3.2 交通公共服务均等化作为区域协调发展的条件
        3.3.3 交通公共服务均等化与区域协调发展的动态互促性
第四章 交通公共服务均等化与区域协调发展的实证分析
    4.1 交通公共服务均等化与区域协调发展的实证方法及区域划分
    4.2 各省交通公共服务评价指标及计算结果
        4.2.1 构建评价指标应遵循的原则
        4.2.2 构建评价指标体系
        4.2.3 因子分析法的适用性检验
        4.2.4 实证分析
    4.3 各省经济发展水平评价指标及计算结果
        4.3.1 构建评价指标应遵循的原则
        4.3.2 构建评价指标体系
        4.3.3 因子分析法的适用性检验
        4.3.4 实证分析
    4.4 中国交通公共服务均等化与区域协调发展相关性分析
        4.4.1 三大经济带交通公共服务均等化与区域协调发展的相关性分析
        4.4.2 六大经济区交通公共服务均等化与区域协调发展的相关性分析
        4.4.3 临省交通公共服务均等化与区域协调发展的相关性分析
第五章 基于区域协调发展的交通公共服务均等化发展对策建议
    5.1 我国交通公共服务均等化发展SWOT分析及建议
        5.1.1 优势与劣势
        5.1.2 机遇与挑战
    5.2 我国交通公共服务均等化发展对策
        5.2.1 建立协调的区域经济基本框架
        5.2.2 坚持核心城市带头作用,促进中部崛起
        5.2.3 着重我国交通公共服务均等化的合理规划
第六章 结论
参考文献
攻读硕士学位期间取得的学术成果
致谢


【参考文献】：
期刊论文
[1]京津冀城市群一体化发展的战略选择[J]. 方创琳.  改革. 2017(05)
[2]交通基础设施投资与经济增长协调发展研究[J]. 任蓉.  铁道运输与经济. 2014(11)
[3]国外交通公平分析理论方法述评[J]. 吴玲玲,朱雪梅,江海燕.  规划师. 2014(11)
[4]基于群体公平差异的公交网络双层优化模型[J]. 戢晓峰,陈方,张玉鹏,覃文文,郭凤香.  中国公路学报. 2014(10)
[5]京津冀城市群交通运输与区域经济协调发展评价[J]. 刘敬严.  综合运输. 2014(08)
[6]交通基础设施对经济增长的影响——基于省际面板数据与Feder模型的实证检验[J]. 王晓东,邓丹萱,赵忠秀.  管理世界. 2014(04)
[7]交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究[J]. 魏巍,李强,张士杰.  地域研究与开发. 2014(02)
[8]交通基础设施投资与经济增长的动态效应分析——基于VAR模型的实证研究[J]. 任蓉,程连元,谢卓然,宗刚.  科技管理研究. 2012(04)
[9]论城乡一体化进程中市场体系建设[J]. 马龙龙.  价格理论与实践. 2010(11)
[10]关于促进山西省交通公共服务均等化研究[J]. 李若晶.  山西交通科技. 2010(05)

硕士论文
[1]交通公平性的层次划分与量化评价方法[D]. 黄谦.清华大学 2008



本文编号：3155804