都市区跨市公共交通规划与空间协同发展:理论、案例与反思

发布时间：2021-08-08 06:46

　　快速城市化和区域经济要素流动的背景下,跨市交通的规划与政策成为推进不同行政区之间空间发展的重要基础。然而,我国目前仍缺乏良好的协调框架推动跨市交通规划和政策的实施,以更好地促进空间协同发展。在都市区和同城化等理论分析的基础上,选取广州—佛山,深圳—东莞—惠州,杭州—德清等都市区为研究对象,重点分析跨市轨道交通、公共交通和交通政策,对各个地区的跨市交通规划与政策实施开展评估继而来理解跨行政区的空间协同发展。最后,从调整行政组织、加深协作程度和加强社会参与等方面提出推动跨市交通发展与空间管治的建议。 

【文章来源】：经济地理. 2015,35(09)北大核心CSSCI

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

我国“同城化战略”提出的地域分布与空间类型Fig.1Citiesandregionswithstrategiesofspatialintegrationdevelopment

快速交通的完善［42］。由于高速铁路在中短距离出行具备优势，在一定程度上促进了德清和杭州的“就业—居妆一体化的空间格局。2013年7月，杭宁高速铁路建成通车，德清与杭州间每天发车21趟，每趟所用时间仅需14分钟，加大促进了两地的“时空压缩”效应，进一步加快德清融入杭州都市区，促进两地同城化发展。然而，跨市多模式系统缺乏统筹导致线路之间存在空间重合，增加了交通模式之间的竞争，在一定程度上带来跨市巴士交通的亏损问题。来源：根据http://www.hangzhou.com.cn/hdbus/和杭州市行政区划图绘制。图3德清—杭州跨市巴士公交K588线路图Fig.3TheK588intercitybustransitinDeqing-Hangzhoumetropolitan3都市区跨市交通与协同发展的一般特征持续和快速的城市化进程凸显了都市区跨市交通需求的增加，对都市区内多模式交通服务提供提出了新的需求。在区域空间一体化发展的框架下，通过跨部门和跨区域的交通合作来提升城市区域综合竞争力的方式，已经日益受到国内外都市区的认同。跨市公共交通规划与政策的实践和政策选择在珠三角和长三角等城镇密集的地区均已得到不同程度的证实。多模式跨市交通体系在促进城际社会经济要素流动和基础设施共享等方面发挥重要的作用。在国家先后颁布几十个城市群发展规划中，完善城市群内部各城市的交通系统，实现机动性的提升，成为推进城市群建设的重要策略之一。然而，受制于我国地方政府的角色和发展任务，尤其是地方政府职能尚未完全适应市场化发展需求，导致空间一体化发展与行政范围存在不协调的现象［43］。目前，包括轨道交通、道路交通、巴士公交等在内的跨市公共交通规划和发展，在线路协调与优化，线路进度保障和合作深度，社会公共参与等方面仍存在一些问题。

【参考文献】：
期刊论文
[1]都市区中心城与次区域跨界协调发展探讨——以宁波为例[J]. 林雄斌,杨家文,林倩.  城市观察. 2015(04)
[2]同城化背景下跨市交通的规划与政策——以广佛同城为例[J]. 林雄斌,杨家文,谢莹.  国际城市规划. 2015(04)
[3]城市交通拥堵特征与治理策略的多维度综合评述[J]. 林雄斌,杨家文.  综合运输. 2015(08)
[4]网络化治理视角下的协调机制研究——以广佛同城化为例[J]. 吴瑞坚.  城市发展研究. 2014(01)
[5]跨区域治理的制度困境与突破策略:公共管理的视角[J]. 边晓慧.  湖南城市学院学报. 2014(01)
[6]城际公交一体化发展模式研究[J]. 曹佳,齐岩.  综合运输. 2013(10)
[7]欧洲空间规划实施机制及其启示[J]. 施雯,王勇.  规划师. 2013(03)
[8]政府、市场和民众偏好:洛杉矶公共交通发展的经验和启示[J]. 黄伟,周江评,谢茵.  国际城市规划. 2012(06)
[9]同城化空间发展模式研究[J]. 段德罡,刘亮.  规划师. 2012(05)
[10]珠江三角洲城市区域空间演化研究[J]. 尹来盛,冯邦彦.  经济地理. 2012(01)



本文编号：3329445