轨道交通对重庆城市空间演化的影响研究
发布时间：2021-11-12 08:46
随着我国大城市进入高速发展阶段,城市人口大幅增加,以及随着经济的发展而带来的人们生活水平的提高,城市交通需求迅猛增加,但城市公共交通的相对落后使得城市空间发展受到交通的制约。城市轨道交通由于具有方便、快捷、舒适、运量大等优势,能够有效缓解城市交通压力、引导城市空间发展、优化城市用地布局。目前,重庆市正面临着城市空间结构的重大调整和城市轨道交通的大规模建设,正值城市空间结构与交通方式的最佳调整期,因此,研究轨道交通对重庆城市空间演化的影响作用具有十分重要的现实意义。本文主要从以下几个方面探讨了轨道交通对重庆城市空间演化的影响作用:运用基于广义出行费用的城市吸引力场模型,分析了轨道交通对重庆市“多中心”发展模式的引导作用;建立了基于广义交通成本的轨道交通合理区范围模型,常规公交影响下的轨道交通合理区范围模型以及基于几何分析法的轨道交通合理区范围模型,运用基于广义交通成本的轨道交通合理区范围模型计算了重庆轨道交通2号线各站点的合理区范围;分析比较了三个典型的房地产价值影响模型——交通成本模型、特征价格模型以及支出系统需求函数综合模型,并运用特征价格模型研究了重庆市轨道交通的建设对沿线房地产增...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
常规公共交通条件下重庆市的引力场
图 2.2 城市轨道交通条件下重庆市的引力场.2.1 The gravitational field of Chongqing under urban rail transport cond分析可以比较得出：在常规交通条件下，城市中心吸引力衡递减，所以导致了传统城市空间格局发展为圈层式。当于其速度快、运量大和安全准点的特性，使得居民在花费能到达更多更远的区域，打破了传统吸引力场强度均衡递通线路呈“鱼背式”扩散，能够提高这些区域的开发力度格局发展的影响作用相当明显，但是城市空间格局演变是影响因素众多，引力场模型只是通过势能的观点揭示了建可以引导重庆向“一城多心”模式的城市空间格局发展。
图 3.1 轨道交通合理区范围示意图Fig.3.1 Sketch map of urban rail reasonable area于公共交通的范围3R ；步行、自行车、公共交通的平均运行速度分别为1V ；RV 为轨道交通的平均运行速度；RS 为轨道交通车站站点至市中心的轨路距离；L为轨道交通合理区范围边缘点到公共交通车站的距离；BS 为合理区范围边缘点附近公共交通站点到市中心的城市道路最短距离。（3.1）式，有：3 1/ / / /R R i i BS V + R V = S V + L V， i =1, 2,3( )3 1/ /i B R R iR = S V + L V S V V， i = 1, 2,3（对于轨道交通合理区范围的确定，由于出行时间所涉及到的因素较多，化，使得用出行时间来描述可达性不能达到十分准确，因此有学者对此：采用广义出行费用来描述可达性[18]。在本文上一章中，初步定义了广用的概念，而在本节中将对广义出行费用做出更加准确、完善的定义。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于分形理论的东北地区城市体系可达性等级研究[J]. 王英杰,魏庆朝,杨勉. 北京交通大学学报(社会科学版). 2009(03)
[2]城市轨道交通与城市空间布局结构优化分析——以西安市为例[J]. 金自军. 新西部(下半月). 2009(05)
[3]轨道交通对郑州市空间形态的引导作用[J]. 杨建华,高建华,陈淑兰. 河南大学学报(自然科学版). 2009(02)
[4]交通基础设施最优投资比例的研究[J]. 郑士源,王浣尘. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2009(01)
[5]吸引范围几何分析法推算轨道交通线网合理规模[J]. 杨京帅,张殿业. 铁道运输与经济. 2008(01)
[6]常规公交影响下的轨道交通吸引范围研究[J]. 轩宏伟,王花兰,颜月霞. 铁道运输与经济. 2007(07)
[7]上海轨道交通1号线对城市空间扩散的影响[J]. 林逢春,曾智超. 城市轨道交通研究. 2007(06)
[8]城市轨道交通与空间资源整合的互动——以深圳市为例[J]. 陈卫国. 规划师. 2007(04)
[9]轨道交通对西安城市结构优化的引导作用分析[J]. 韩超,袁舒萍. 重庆交通学院学报. 2007(01)
[10]交通运输与国民经济发展关系研究[J]. 胡优,蓝万炼,许友梅. 山西科技. 2006(06)
硕士论文
[1]城市轨道交通对西安市城市空间结构优化的引导作用研究[D]. 韩超.西安建筑科技大学 2007
[2]城市轨道交通与土地利用协调发展的研究[D]. 郭丽娜.北京交通大学 2007
本文编号：3490564
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
常规公共交通条件下重庆市的引力场
图 2.2 城市轨道交通条件下重庆市的引力场.2.1 The gravitational field of Chongqing under urban rail transport cond分析可以比较得出：在常规交通条件下，城市中心吸引力衡递减，所以导致了传统城市空间格局发展为圈层式。当于其速度快、运量大和安全准点的特性，使得居民在花费能到达更多更远的区域，打破了传统吸引力场强度均衡递通线路呈“鱼背式”扩散，能够提高这些区域的开发力度格局发展的影响作用相当明显，但是城市空间格局演变是影响因素众多，引力场模型只是通过势能的观点揭示了建可以引导重庆向“一城多心”模式的城市空间格局发展。
图 3.1 轨道交通合理区范围示意图Fig.3.1 Sketch map of urban rail reasonable area于公共交通的范围3R ；步行、自行车、公共交通的平均运行速度分别为1V ；RV 为轨道交通的平均运行速度；RS 为轨道交通车站站点至市中心的轨路距离；L为轨道交通合理区范围边缘点到公共交通车站的距离；BS 为合理区范围边缘点附近公共交通站点到市中心的城市道路最短距离。（3.1）式，有：3 1/ / / /R R i i BS V + R V = S V + L V， i =1, 2,3( )3 1/ /i B R R iR = S V + L V S V V， i = 1, 2,3（对于轨道交通合理区范围的确定，由于出行时间所涉及到的因素较多，化，使得用出行时间来描述可达性不能达到十分准确，因此有学者对此：采用广义出行费用来描述可达性[18]。在本文上一章中，初步定义了广用的概念，而在本节中将对广义出行费用做出更加准确、完善的定义。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于分形理论的东北地区城市体系可达性等级研究[J]. 王英杰,魏庆朝,杨勉. 北京交通大学学报(社会科学版). 2009(03)
[2]城市轨道交通与城市空间布局结构优化分析——以西安市为例[J]. 金自军. 新西部(下半月). 2009(05)
[3]轨道交通对郑州市空间形态的引导作用[J]. 杨建华,高建华,陈淑兰. 河南大学学报(自然科学版). 2009(02)
[4]交通基础设施最优投资比例的研究[J]. 郑士源,王浣尘. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2009(01)
[5]吸引范围几何分析法推算轨道交通线网合理规模[J]. 杨京帅,张殿业. 铁道运输与经济. 2008(01)
[6]常规公交影响下的轨道交通吸引范围研究[J]. 轩宏伟,王花兰,颜月霞. 铁道运输与经济. 2007(07)
[7]上海轨道交通1号线对城市空间扩散的影响[J]. 林逢春,曾智超. 城市轨道交通研究. 2007(06)
[8]城市轨道交通与空间资源整合的互动——以深圳市为例[J]. 陈卫国. 规划师. 2007(04)
[9]轨道交通对西安城市结构优化的引导作用分析[J]. 韩超,袁舒萍. 重庆交通学院学报. 2007(01)
[10]交通运输与国民经济发展关系研究[J]. 胡优,蓝万炼,许友梅. 山西科技. 2006(06)
硕士论文
[1]城市轨道交通对西安市城市空间结构优化的引导作用研究[D]. 韩超.西安建筑科技大学 2007
[2]城市轨道交通与土地利用协调发展的研究[D]. 郭丽娜.北京交通大学 2007
本文编号：3490564
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