基于GIS的哈萨克斯坦铁路网扩张规律与规划研究
发布时间：2022-01-01 22:41
伴随“Nurly Zhol”战略的实施,哈萨克斯坦的经济状况不断改善,经济结构也日趋合理,也对交通基础设施建设提出了更高的要求。作为“一带一路”沿线的重要节点国家,中哈双方签署了铁路建设领域的合作备忘录,对哈萨克斯坦的铁路建设起到了积极的促进作用。但整体而言,哈萨克斯坦的路网分布还存在密度不够,对经济发展促进作用发挥不足等问题。为此,要结合哈萨克斯坦的整体区域发展规划、自然资源分布及地形情况合理制定铁路建设规划,如何实现动态、直观与经济发展相适应铁路规划决策,对于科学合理的规划路网布局、安排建设工期具有十分重要的意义。论文借助ArcGIS强大的空间统计分析功能,研究哈萨克斯坦的路网扩张规律及其与经济的耦合关系,确定其未来的铁路发展规划。主要进行以下研究工作:1)研究铁路路网规模测算及其与经济的耦合度评价方法对现有路网规模测算的几类测算方法体系进行深入研究,分析影响路网规模测算的主要技术指标,建议采用可达性及路网密度相结合的方法进行铁路路网的综合评价。针对构建的铁路—经济系统耦合协调度模型,以路网密度、GDP密度作为系统分析指标,进行耦合协调度计算,并给出建议的评价参考标准。2)构建基于...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
哈萨克斯坦地理位置
的铁路线路，无论是铁路运营里程，还是技术标准要求上，哈萨克斯坦铁路都有着很大程度上的提升。2011年3月，中欧班列的开通，为中国一带一路的发展奠定了基矗截止到2017年10月底，该线路运营往返列车已有50余列，覆盖了欧洲四分之一的国家的34个城市。为了加快地区内部的人员物资交流，考虑到公路和航空运输的运输价格高、运量孝能源密集的缺点，铁路货运的潜在优势就显现出来[3]。因而，铁路的投资建设将是未来发展中的重点环节，哈萨克斯坦将会迎来新一轮的铁路建设周期，这对哈萨克斯坦来说是一个重大的发展机遇。图1.3中欧班列线路图哈萨克斯坦疆域辽阔，自然资源丰富，主要以大能力区际干线为主。由于经济，地理等因素，哈萨克斯坦国内的铁路建设相对滞后，铁路稀疏，且技术准较低。黄超等人研究发现区域经济发展情况和人口出行需求，主要取决于铁路网的建设情况。目前哈萨克斯坦铁路干线总里程1.51万公里，密度为5.53公里/千平方公里远低于大部分中亚国家23-38公里/千平方公里，哈萨克斯坦国内铁路密度过于稀疏[4]。在1.51万公里铁路干线总里程当中，复线约5000多公里（占总长度的35%），电气化线路4100多公里，占总长度的27%。从铁路电气化角度分析，中亚国家中阿塞拜疆为60%，俄罗斯为45%，亚美尼亚和格鲁吉亚为100%，2018年哈萨克斯坦的铁路网布局如图1.4。
兰州交通大学硕士学位论文-3-图1.42018年哈萨克斯坦铁路系统经对比分析哈萨克斯坦的铁路干线电气化改造有着巨大的发展空间。综上分析，哈萨克斯坦的铁路建设有着巨大的发展潜能。铁路运输具有运量大、全天候等优点，尤其是对于资源丰富的哈萨克斯坦。但鉴于哈萨克斯坦铁路网目前的国内情况，对客货运输的实际要求还相差较远。只有从现有的整个铁路网出发，考虑整体的经济发展及人口因素，及国家的战略规划，只有这样才能发挥铁路投资建设的最大作用，从而促进国家整体经济协调发展。铁路网的密度、地区分布、结构、线路的技术标准及铁路建设的时间规划是事关铁路运输的全局性问题、对国家的经济有着举足轻重的影响。铁路建设具有建设周期长、投资规模大、投资回报慢等特点，因此铁路线路一经建成就很难再对其既有线路做出变动。因此需要重点从以下三个方面关注铁路网建设问题：（1）根据社会经济发展的实际情况和资源产业的空间布局及规划，从科学的角度出发，预测人口变化特点，经济发展趋势，结合实际总结铁路网扩张规律。（2）在规划铁路网络时，综合考虑地形因素，城市群发展规划，做好城市群间铁路网互联互通。（3）在规划铁路网络时，综合现有的铁路网整体状态，在扩大铁路网密度的同时，科学合理的规划铁路建设的起讫点及接轨点。“一带一路”政策的提出的7年来，为中亚地区带来了新的发展机遇，交通运输线路的互通和交通枢纽的形成，使得中亚地区形成了一个巨大经济体，各国经济共同繁荣发展，同时中亚各国之间的关系也变得更加友好。2014年，中国参与建设、全长934.5公里的哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路开通。据预计，至2020年，该铁路线的货物运输量将达到1500万吨，因此哈萨克斯坦必然将成为中亚铁路的重要交通枢纽，研究?
【参考文献】：
期刊论文
[1]多源空间大数据的获取及在城市规划中的应用[J]. 裴莲莲,唐建智,毕小硕. 地理信息世界. 2019(01)
[2]“一带一路”节点城市群轨道交通空间布局分析——以兰州——西宁城市群为例[J]. 高玉祥,韩峰,段晓峰. 测绘通报. 2018(12)
[3]“一带一路”沿线甘肃省铁路网与区域发展的耦合关系研究[J]. 高玉祥,韩峰,任洁,陈国栋,牛进德. 铁道标准设计. 2019(08)
[4]基于地理信息系统的历史数据库建设——以近代西南边疆游记数据库为例[J]. 霍仁龙,姚勇. 西南民族大学学报(人文社科版). 2018(12)
[5]“一带一路”节点省份铁路路网扩张时空关系研究——以甘肃省为例[J]. 高玉祥,韩峰,袁锋. 铁道科学与工程学报. 2018(08)
[6]云南省县域城镇化与交通优势度的时空协同性演化分析[J]. 戢晓峰,姜莉,陈方. 地理科学. 2017(12)
[7]基于GIS的西北地区铁路路网扩张规律研究[J]. 张野,韩峰. 铁道标准设计. 2017(10)
[8]江苏省中长期铁路网规划研究[J]. 郑毛祥,李鹏. 铁道标准设计. 2017(06)
[9]交通物流GIS路网可视化管理研究[J]. 林兴志. 大众科技. 2016(12)
[10]城市群综合交通承载力研究——以京津冀为例[J]. 齐喆,张贵祥. 生态经济. 2016(04)
硕士论文
[1]安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系[D]. 关颖.安徽师范大学 2007
本文编号：3562970
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：58 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
哈萨克斯坦地理位置
的铁路线路，无论是铁路运营里程，还是技术标准要求上，哈萨克斯坦铁路都有着很大程度上的提升。2011年3月，中欧班列的开通，为中国一带一路的发展奠定了基矗截止到2017年10月底，该线路运营往返列车已有50余列，覆盖了欧洲四分之一的国家的34个城市。为了加快地区内部的人员物资交流，考虑到公路和航空运输的运输价格高、运量孝能源密集的缺点，铁路货运的潜在优势就显现出来[3]。因而，铁路的投资建设将是未来发展中的重点环节，哈萨克斯坦将会迎来新一轮的铁路建设周期，这对哈萨克斯坦来说是一个重大的发展机遇。图1.3中欧班列线路图哈萨克斯坦疆域辽阔，自然资源丰富，主要以大能力区际干线为主。由于经济，地理等因素，哈萨克斯坦国内的铁路建设相对滞后，铁路稀疏，且技术准较低。黄超等人研究发现区域经济发展情况和人口出行需求，主要取决于铁路网的建设情况。目前哈萨克斯坦铁路干线总里程1.51万公里，密度为5.53公里/千平方公里远低于大部分中亚国家23-38公里/千平方公里，哈萨克斯坦国内铁路密度过于稀疏[4]。在1.51万公里铁路干线总里程当中，复线约5000多公里（占总长度的35%），电气化线路4100多公里，占总长度的27%。从铁路电气化角度分析，中亚国家中阿塞拜疆为60%，俄罗斯为45%，亚美尼亚和格鲁吉亚为100%，2018年哈萨克斯坦的铁路网布局如图1.4。
兰州交通大学硕士学位论文-3-图1.42018年哈萨克斯坦铁路系统经对比分析哈萨克斯坦的铁路干线电气化改造有着巨大的发展空间。综上分析，哈萨克斯坦的铁路建设有着巨大的发展潜能。铁路运输具有运量大、全天候等优点，尤其是对于资源丰富的哈萨克斯坦。但鉴于哈萨克斯坦铁路网目前的国内情况，对客货运输的实际要求还相差较远。只有从现有的整个铁路网出发，考虑整体的经济发展及人口因素，及国家的战略规划，只有这样才能发挥铁路投资建设的最大作用，从而促进国家整体经济协调发展。铁路网的密度、地区分布、结构、线路的技术标准及铁路建设的时间规划是事关铁路运输的全局性问题、对国家的经济有着举足轻重的影响。铁路建设具有建设周期长、投资规模大、投资回报慢等特点，因此铁路线路一经建成就很难再对其既有线路做出变动。因此需要重点从以下三个方面关注铁路网建设问题：（1）根据社会经济发展的实际情况和资源产业的空间布局及规划，从科学的角度出发，预测人口变化特点，经济发展趋势，结合实际总结铁路网扩张规律。（2）在规划铁路网络时，综合考虑地形因素，城市群发展规划，做好城市群间铁路网互联互通。（3）在规划铁路网络时，综合现有的铁路网整体状态，在扩大铁路网密度的同时，科学合理的规划铁路建设的起讫点及接轨点。“一带一路”政策的提出的7年来，为中亚地区带来了新的发展机遇，交通运输线路的互通和交通枢纽的形成，使得中亚地区形成了一个巨大经济体，各国经济共同繁荣发展，同时中亚各国之间的关系也变得更加友好。2014年，中国参与建设、全长934.5公里的哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路开通。据预计，至2020年，该铁路线的货物运输量将达到1500万吨，因此哈萨克斯坦必然将成为中亚铁路的重要交通枢纽，研究?
【参考文献】：
期刊论文
[1]多源空间大数据的获取及在城市规划中的应用[J]. 裴莲莲,唐建智,毕小硕. 地理信息世界. 2019(01)
[2]“一带一路”节点城市群轨道交通空间布局分析——以兰州——西宁城市群为例[J]. 高玉祥,韩峰,段晓峰. 测绘通报. 2018(12)
[3]“一带一路”沿线甘肃省铁路网与区域发展的耦合关系研究[J]. 高玉祥,韩峰,任洁,陈国栋,牛进德. 铁道标准设计. 2019(08)
[4]基于地理信息系统的历史数据库建设——以近代西南边疆游记数据库为例[J]. 霍仁龙,姚勇. 西南民族大学学报(人文社科版). 2018(12)
[5]“一带一路”节点省份铁路路网扩张时空关系研究——以甘肃省为例[J]. 高玉祥,韩峰,袁锋. 铁道科学与工程学报. 2018(08)
[6]云南省县域城镇化与交通优势度的时空协同性演化分析[J]. 戢晓峰,姜莉,陈方. 地理科学. 2017(12)
[7]基于GIS的西北地区铁路路网扩张规律研究[J]. 张野,韩峰. 铁道标准设计. 2017(10)
[8]江苏省中长期铁路网规划研究[J]. 郑毛祥,李鹏. 铁道标准设计. 2017(06)
[9]交通物流GIS路网可视化管理研究[J]. 林兴志. 大众科技. 2016(12)
[10]城市群综合交通承载力研究——以京津冀为例[J]. 齐喆,张贵祥. 生态经济. 2016(04)
硕士论文
[1]安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系[D]. 关颖.安徽师范大学 2007
本文编号：3562970
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/quyujingjilunwen/3562970.html
