区域城市轴辐式货运网络模型构建与应用
发布时间：2022-01-27 03:55
为研究区域城市轴辐式货运网络构建思路及方法,基于轴辐理论,从社会经济、运输能力、运输人才三大方面确定反映区域城市货运能力的17个技术经济指标,使用主成分分析法降维量化单体城市货运综合竞争力,明确区域范围内枢纽城市备选集.根据计算结果,进一步引入速度指数和运费指数以改进引力模型和隶属度模型,从而更有效地量化区域城市间货运吸引力关系,明确枢纽城市辐射范围,确定分支城市隶属关系,构建区域城市运输通道体系,最终确定区域城市轴辐式货运网络空间布局.以河南省18个地市为研究对象进行货运网络构建,结果表明:依据本模型建立的以郑州为中心、呈现"一环六枢纽七通道"空间特征的河南省轴辐式货运网络结构符合客观实际.所建模型客观合理,能有效指导区域城市轴辐式货运网络的构建及运营.
【文章来源】：哈尔滨工业大学学报. 2020,52(09)北大核心EICSCD
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
轴辐式网络拓扑结构
根据表4城市货运综合竞争力计算结果,郑州得分最高,达到26.05,划分为第1层次城市. 洛阳市和南阳市得分均在7分以上,处于第2层次,商丘、信阳远低于7分但趋于1,划分为第3层次,其他城市划分为第4层次,其空间分布特征如图2所示.表2 特征根与方差贡献率Tab.2 Characteristic roots and variance contribution rates 主成分 特征值 方差贡献率/% 累计方差贡献率/% 1 10.928 64.283 64.283 2 3.244 19.084 83.368 3 1.164 6.847 90.215
表7 河南省城市隶属度Tab.7 Subordination scale of cities in Henan province K 郑州 开封 洛阳 平顶山 安阳 鹤壁 新乡 焦作 濮阳 许昌 漯河 三门峡 南阳 商丘 信阳 周口 驻马店 济源 郑州 0.9 0.7 0.8 0.8 1.0 0.8 0.8 0.9 0.8 0.9 0.9 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8 1.0 开封 0.1 0.2 0.4 0.4 0.8 0.4 0.4 0.5 0.4 0.7 0.6 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.8 洛阳 0.3 0.8 0.7 0.7 0.9 0.7 0.7 0.8 0.7 0.9 0.8 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.9 平顶山 0.2 0.6 0.3 0.5 0.8 0.5 0.5 0.6 0.5 0.7 0.7 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.9 安阳 0.2 0.6 0.3 0.5 0.8 0.5 0.5 0.6 0.5 0.8 0.7 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.9 鹤壁 0 0.2 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.2 0.2 0.4 0.3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.6 新乡 0.2 0.6 0.3 0.5 0.5 0.8 0.5 0.6 0.5 0.8 0.7 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.9 焦作 0.2 0.6 0.3 0.5 0.5 0.9 0.5 0.6 0.5 0.8 0.7 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.9 濮阳 0.1 0.5 0.2 0.4 0.4 0.8 0.4 0.4 0.4 0.6 0.6 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.8 许昌 0.2 0.6 0.3 0.5 0.5 0.8 0.5 0.5 0.6 0.7 0.6 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.9 漯河 0.1 0.3 0.1 0.3 0.2 0.6 0.2 0.2 0.4 0.3 0.4 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.7 三门峡 0.1 0.4 0.2 0.3 0.3 0.7 0.3 0.3 0.4 0.4 0.6 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.8 南阳 0.3 0.7 0.5 0.7 0.7 0.9 0.7 0.7 0.8 0.7 0.9 0.8 0.6 0.6 0.6 0.6 0.9 商丘 0.2 0.7 0.4 0.6 0.6 0.9 0.6 0.6 0.7 0.6 0.8 0.7 0.4 0.5 0.5 0.5 0.9 信阳 0.2 0.6 0.4 0.6 0.6 0.9 0.6 0.6 0.7 0.6 0.8 0.7 0.4 0.5 0.5 0.5 0.9 周口 0.2 0.6 0.4 0.6 0.5 0.9 0.5 0.5 0.7 0.6 0.8 0.7 0.4 0.5 0.5 0.5 0.9 驻马店 0.2 0.6 0.3 0.6 0.5 0.9 0.5 0.5 0.7 0.6 0.8 0.7 0.4 0.5 0.5 0.5 0.9 济源 0 0.2 0.1 0.1 0.1 0.4 0.1 0.1 0.2 0.1 0.3 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1综上,河南省满足以郑州、洛阳、南阳、周口、商丘、安阳为枢纽节点,郑州—洛阳、洛阳—南阳、南阳—周口、周口—商丘、商丘—开封、开封—郑州、安阳—郑州为主要运输通道的轴辐式货运环状网络结构,概括为“一环六枢纽七通道”.
【参考文献】：
期刊论文
[1]构建国家物流枢纽网络 重构高质量运输大格局[J]. 谢雨蓉,陆成云,汪鸣. 大陆桥视野. 2019(10)
[2]Studying the urban hierarchical pattern and spatial structure of China using a synthesized gravity model[J]. Ruibo HAN,Huhua CAO,Ziwei LIU. Science China（Earth Sciences）. 2018(12)
[3]东盟区域国际物流节点研究[J]. NGUYEN Thiyen,张锦,闫妍,蹇萍. 综合运输. 2018(07)
[4]基于轴辐式网络的长江集装箱航运枢纽港选择[J]. 于风义. 上海海事大学学报. 2017(03)
[5]基于引力模型的成渝城市群吸引力格局研究[J]. 蒋奕廷,蒲波. 软科学. 2017(02)
[6]基于引力模型的区域物流网络结构研究——以江苏省为例[J]. 唐建荣,张鑫,杜聪. 华东经济管理. 2016(01)
[7]基于轴辐理论的区域物流网络构建及实证研究[J]. 刘荷,王健. 经济地理. 2014(02)
[8]中部地区“轴—辐”物流网络构建——基于公路和铁路运输成本的分析视角[J]. 王鑫磊,王圣云. 地理科学进展. 2012(12)
[9]城市人居环境评价指标及其多元统计分析[J]. 李鹏雁,丁力. 哈尔滨工业大学学报. 2012(05)
[10]轴—辐式现代物流网络构建及实证分析[J]. 丁伟,张亮,李健. 中国软科学. 2010(08)
本文编号：3611710
【文章来源】：哈尔滨工业大学学报. 2020,52(09)北大核心EICSCD
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
轴辐式网络拓扑结构
根据表4城市货运综合竞争力计算结果,郑州得分最高,达到26.05,划分为第1层次城市. 洛阳市和南阳市得分均在7分以上,处于第2层次,商丘、信阳远低于7分但趋于1,划分为第3层次,其他城市划分为第4层次,其空间分布特征如图2所示.表2 特征根与方差贡献率Tab.2 Characteristic roots and variance contribution rates 主成分 特征值 方差贡献率/% 累计方差贡献率/% 1 10.928 64.283 64.283 2 3.244 19.084 83.368 3 1.164 6.847 90.215
表7 河南省城市隶属度Tab.7 Subordination scale of cities in Henan province K 郑州 开封 洛阳 平顶山 安阳 鹤壁 新乡 焦作 濮阳 许昌 漯河 三门峡 南阳 商丘 信阳 周口 驻马店 济源 郑州 0.9 0.7 0.8 0.8 1.0 0.8 0.8 0.9 0.8 0.9 0.9 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8 1.0 开封 0.1 0.2 0.4 0.4 0.8 0.4 0.4 0.5 0.4 0.7 0.6 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.8 洛阳 0.3 0.8 0.7 0.7 0.9 0.7 0.7 0.8 0.7 0.9 0.8 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.9 平顶山 0.2 0.6 0.3 0.5 0.8 0.5 0.5 0.6 0.5 0.7 0.7 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.9 安阳 0.2 0.6 0.3 0.5 0.8 0.5 0.5 0.6 0.5 0.8 0.7 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.9 鹤壁 0 0.2 0.1 0.2 0.2 0.2 0.1 0.2 0.2 0.4 0.3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.6 新乡 0.2 0.6 0.3 0.5 0.5 0.8 0.5 0.6 0.5 0.8 0.7 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.9 焦作 0.2 0.6 0.3 0.5 0.5 0.9 0.5 0.6 0.5 0.8 0.7 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.9 濮阳 0.1 0.5 0.2 0.4 0.4 0.8 0.4 0.4 0.4 0.6 0.6 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.8 许昌 0.2 0.6 0.3 0.5 0.5 0.8 0.5 0.5 0.6 0.7 0.6 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.9 漯河 0.1 0.3 0.1 0.3 0.2 0.6 0.2 0.2 0.4 0.3 0.4 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.7 三门峡 0.1 0.4 0.2 0.3 0.3 0.7 0.3 0.3 0.4 0.4 0.6 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.8 南阳 0.3 0.7 0.5 0.7 0.7 0.9 0.7 0.7 0.8 0.7 0.9 0.8 0.6 0.6 0.6 0.6 0.9 商丘 0.2 0.7 0.4 0.6 0.6 0.9 0.6 0.6 0.7 0.6 0.8 0.7 0.4 0.5 0.5 0.5 0.9 信阳 0.2 0.6 0.4 0.6 0.6 0.9 0.6 0.6 0.7 0.6 0.8 0.7 0.4 0.5 0.5 0.5 0.9 周口 0.2 0.6 0.4 0.6 0.5 0.9 0.5 0.5 0.7 0.6 0.8 0.7 0.4 0.5 0.5 0.5 0.9 驻马店 0.2 0.6 0.3 0.6 0.5 0.9 0.5 0.5 0.7 0.6 0.8 0.7 0.4 0.5 0.5 0.5 0.9 济源 0 0.2 0.1 0.1 0.1 0.4 0.1 0.1 0.2 0.1 0.3 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1综上,河南省满足以郑州、洛阳、南阳、周口、商丘、安阳为枢纽节点,郑州—洛阳、洛阳—南阳、南阳—周口、周口—商丘、商丘—开封、开封—郑州、安阳—郑州为主要运输通道的轴辐式货运环状网络结构,概括为“一环六枢纽七通道”.
【参考文献】：
期刊论文
[1]构建国家物流枢纽网络 重构高质量运输大格局[J]. 谢雨蓉,陆成云,汪鸣. 大陆桥视野. 2019(10)
[2]Studying the urban hierarchical pattern and spatial structure of China using a synthesized gravity model[J]. Ruibo HAN,Huhua CAO,Ziwei LIU. Science China（Earth Sciences）. 2018(12)
[3]东盟区域国际物流节点研究[J]. NGUYEN Thiyen,张锦,闫妍,蹇萍. 综合运输. 2018(07)
[4]基于轴辐式网络的长江集装箱航运枢纽港选择[J]. 于风义. 上海海事大学学报. 2017(03)
[5]基于引力模型的成渝城市群吸引力格局研究[J]. 蒋奕廷,蒲波. 软科学. 2017(02)
[6]基于引力模型的区域物流网络结构研究——以江苏省为例[J]. 唐建荣,张鑫,杜聪. 华东经济管理. 2016(01)
[7]基于轴辐理论的区域物流网络构建及实证研究[J]. 刘荷,王健. 经济地理. 2014(02)
[8]中部地区“轴—辐”物流网络构建——基于公路和铁路运输成本的分析视角[J]. 王鑫磊,王圣云. 地理科学进展. 2012(12)
[9]城市人居环境评价指标及其多元统计分析[J]. 李鹏雁,丁力. 哈尔滨工业大学学报. 2012(05)
[10]轴—辐式现代物流网络构建及实证分析[J]. 丁伟,张亮,李健. 中国软科学. 2010(08)
本文编号：3611710
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