天津城市空间结构与交通发展的相关性研究

发布时间：2024-05-21 20:31

　　21世纪将是全球经济一体化的世纪。全球经济一体化意味着全球城市间分工、交流、合作、竞争诸关系的日益强化。各城市之间密切的经济、政治、文化、社会等多维联系又是通过人流、物流、资金流、信息流和技术流等城市流的空间流动得以实现,这是区域功能联系的产物和表现形式。而城市内部发达的交通运输网络的通达性和便捷性,是城市流得以实现的支撑和载体。交通运输作为区域经济系统的“动脉”,成为区域经济联系必不可少的重要硬件。交通运输工具越先进,运输网络越稠密,运输能力的分布越合理,不同地区生产和生活需要的物资就越容易通过地区间的交换来满足,不同地区间的经济联系水平就越高。 自有城市以来,城市的发展一直是人类进步和文明的象征,历经几千年的演变,城市的功能和形态越趋复杂。在它的演变过程中有很多相关因素的作用,如经济、科技、交通、社会变革等。在这些因素中,交通方式通过改变空间的可达性从而影响城市土地的利用方式,进而影响城市功能结构的改变直至地域空间结构的变化。因此道路交通系统的调整和交通方式的变革对城市空间结构、城市规模、城市发展等起到重大的决定作用。任何历史时期,交通的发达程度都是当时科学技术发展水平的最直接体现...

【文章页数】：168 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

图1.1不同交通方式支持下的城市空间结构

城市空间结构发展与交通运输的关系随时间不同会有所变化，一定的发展阶段，需要有一定水平的交通运输能力与之适应，以最大地发挥该地区的潜在能力。(见图1.1)

图2.1同心圆带状结构模型

陆化普在此基础上把城市结构定义为城市土地利用形态，即城市的土地使用性质与开发强度37。著名的传统结构模型主要有以下三种38。同心圆带状结构模型:1923年伯吉斯提出通过同心圆结构(图2.1)可以最清楚地解释城市的内部结构，将城市模拟成生命体进行分析。同心圆学说的城市空间结构模式基....

图2.2扇状结构模型

间结构模式基本符合一元结构城市的特点，其从动态变化入手，为探讨城市空间结构提供了一种思想方法。扇状结构模型:1939年由霍伊特提出(图2.2)，他根据对城市内部居住区分布所进行的调查，认为在解释城市内部结构时，扇形结构比抽查法或同心圆带状结构模型更具合理性。多核心结构模型:194....

图2.3多核心结构模ft’J

布所进行的调查，认为在解释城市内部结构时，扇形结构比抽查法或同心圆带状结构模型更具合理性。多核心结构模型:1945年由哈里斯和厄尔曼提出(图2.3)。多核心结构模型首先将同心圆带状模型看作是城市的整体结构，而面对居住区的结构时则主张采纳扇形结构模型。36唐子来，西方城市空间结构研....

本文编号：3979887