兰新高铁沿线可达性时空格局演变及其对经济空间拓展影响研究

发布时间：2024-12-31 23:25

　　兰新高速铁路位于中国西北地区,是唯一连接新疆全区及甘肃西部地区的铁路干线。本文对研究范围的界定按省道车行1小时的距离(60km)作为高铁的辐射影响范围,提取出17个地级市和91个县、自治州,基于栅格的可达性技术,截取2015和2017年甘青新三省的基础路网和社会经济统计数据,运用加权平均旅行时间、等时圈、经济潜力、空间变差函数和空间误差等方法和模型,对兰新高铁开通运营及提速前后三种速度下研究区单元加权旅行时间变化所产生的时空收敛效应、经济潜力变化特征及其对经济空间拓展影响进行综合评价,以期为该地区交通短板弥补和区域发展协调提供科学的理论支持。结果表明:(1)兰新高铁开通运营及提速前后,研究区加权平均旅行时间大幅度提升,由高速铁路核心区向外围依次递增,呈现“核心-边缘”结构。从市域层面来看,高铁站点城市及中心城市可达性提升效果显著,存在明显的“节点效应”和“廊道效应”,时空收敛在一定程度上服从地理距离衰减规律,省会城市的中心枢纽地位得到巩固。从县域层面来看,高铁对研究区边缘区欠发达县域的优化强度明显,缩小了区域可达性整体差异。(2)兰新高铁开通运营及提速前后,等时圈范围由间断性向连续性转变...

【文章页数】：54 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图4-1研究区概况图

第4章研究区概况和数据来源13图4-1研究区概况图Fig.4-1Sketchmapofthestudyarea4.2数据来源本研究所用的基础数据包括空间数据及社会经济统计数据。空间数据包括行政区划数据、高程数据及交通路网数据，交通网络数据分为六种等级：普通铁路、高速铁路、高速公路....

图5-1研究区交通网络图

第5章兰新高铁沿线可达性时空格局演变15图5-1研究区交通网络图Fig.5-1Trafficnetworkofthestudyarea由于不同城市之间发展的差异性，单一的从空间与时间上刻画城市可达性空间格局是不全面的，加权平均旅行时间考虑了不同城市发展水平差异，引入城市质量指标以....

图5-2兰新高铁运营前后沿线市域可达性变化图

第5章兰新高铁沿线可达性时空格局演变16面对兰新高铁开通运营及提速前后沿线地区可达性水平发展变化展开研究。结合表5-2、图5-2和图5-3，可以看出：（1）就市域尺度而言，兰新高铁运营前，高铁沿线17个研究单元加权平均旅行时间总和为128.36h，平均值为7.55h，其中昌吉市1....

图5-3高铁运营前后沿线县域可达性变化图

铁的开通运营，使得研究区加权平均旅行时间值整体降低，可达性水平不断提高，加权平均旅行时间由核心向外围地区不断增加，呈现明显的“核心-边缘”结构，高铁站点城市及中心城市可达性效果显著，加剧不同尺度的“节点效应”和“廊道效应”。特别地是，研究区内可达性水平提升最显著的是门源回族自治县....

本文编号：4021698