青海省交通优势度与县域经济发展水平协调度演变研究

发布时间：2020-03-28 19:56

【摘要】：交通是经济联系的纽带,通过对交通优势度的研究及其与经济发展之间关系研究。可以看出一个区域交通与经济之间的协调程度,以此对区域交通与经济发展进行研究。以青海省为研究对象,青海省各县域为基本单元,对1985年、1995年、2005年、2015年青海省各县域交通优势度和县域经济发展水平进行计算并分析,对交通优势度和县域经济发展水平进行协调度水平进行计算,运用交通优势度模型、主成分分析方法(SPSS软件),Arcgis10.1软件中缓冲区分析、IDW反距离权重法以及Matlab2014软件等定量方法对青海省交通优势度、县域经济发展水平以及两者之间的协调度进行计算。研究结果表明:(1)青海省县域交通优势度总体水平较低。部分地区如:玛多、称多、玉树、囊谦、曲麻莱、治多、杂多、冷湖、茫崖等县域地处偏远,交通不便。县域交通优势度水平较低。(2)青海省交通优势度东西差异显著,且呈“半环状”由东向西逐渐递减。1985年格尔木市交通优势度在青海省西部地区较高,经过30年的长期发展,格尔木的交通优势度逐渐衰弱,使青海省交通优势度呈现“半环状”的空间格局。(3)青海省县域经济发展水平总体较低。由主成分分析得到的县域经济发展水平综合得分1985年-2015年众多县域单元的得分处于负值。如:班玛、达日、久治、甘德、曲麻莱、河南、囊谦、称多。(4)青海省经济发展水平呈现出以西宁-格尔木为核心的二元空间趋势。1985年格尔木经济发展水平在青海省不显著,1995年开始格尔木在青海省西部地区经济有所提高,直至2015年格尔木经济发展水平在青海省占有重要地位。(5)青海省1985年-2015年交通优势度与县域经济发展水平总体协调水平很低。1985年-2015年属于中度失调、严重失调与极度失调三个等级的县域单元数量均超过60%。(6)青海省部分县域协调度等级较高且连接成面。1985年-2015年西宁、大通、湟中、湟源、平安、互助、乐都等县域协调度水平较高,且集中分布于青海省东部地区,形成经济增长中心,在区域内有较强的带动作用。(7)青海省县域协调度水平有提高趋势。2015年与1985年-2005年相比,协调度低等级县域数量有所下降,高等级协调度县域数量有所上升。
【图文】：

技术路线图,交通优势,青海省,测算模型

青海省交通优势度与县域经济发展水平协调度演变研究以及协调度演变图。1.2.2.2 测算模型1、交通优势度测算模型：从公路网密度、重要交通设施邻近度、区位优势度三个方面对青海省县域交通优势度进行分析测算。并从时间角度和空间角度对青海省的交通优势进行阐述。2、交通优势度与县域经济协调度模型：计算交通优势度与县域经济之间的协调度水平。1.2.3 研究的技术路线

概况,交通优势,时空演变,青海省

青海师范大学硕士学位论文1.3 研究框架及内容全文共分为六个章节，第一章绪论，主要表明文章的研究背景及意义、以及主要理论、数据来源、研究方法与技术路线，第二章为国内外研究进展述评，，第三章是青海省交通优势度时空演变分析，第四章为基于主成分分析法的县域经济水平时空演变分析。第五章主要对青海省交通优势度和县域经济发展水平的协调度水平进行分析及评价。第六章总结全文。1.4 研究区概况
【学位授予单位】：青海师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F127;F512.7

【参考文献】