环渤海经济圈地方政府跨区域合作研究

发布时间：2020-07-18 03:55

【摘要】：在中国改革开放不断拓宽,城市工业化和市场经济快速发展的背景下,中国经济的运行呈现一个显著的特征,即以区域经济圈为主要发展模式和竞争格局,国内学者对于区域经济的研究也获得较为丰富的成果。但由于行政区划而限制地方政府之间经济合作的现象依然很严重,这已经影响到了区域经济的发展和互利共赢。本论文希望通过对环渤海区域地方政府合作基础等多个角度分析,探讨区域地方政府之间的关系对区域经济发展的影响,并在此基础上,得出区域经济发展的有益对策。本论文通过对国内外学者关于区域政府合作理论、文献等的整理,在相关区域经济理论、地方政府行政区域经济理论以及地方政府跨区域合作理论等的基础上,以定性分析为主,定量分析为辅,对环渤海区域地方政府跨区域合作进行多方位、多层次研究。首先,从客观基础、前提动力和制度环境三个方面分析了环渤海经济圈协调发展中构建地方政府合作的形成基础;其次,分析了环渤海经济圈政府跨区域合作中出现的观念滞后、体制欠缺、分工不科学和支持系统欠发展等制约着构建政府经济合作的主要障碍,并具体分析了金融危机前后的环渤海区域政府跨区域合作的演变;再次,通过总体思路结合基本路径,提出构建和完善环渤海区域地方政府跨区域合作中地方政府合作的路径探析。最后,根据对长三角和珠三角地方政府跨区域合作实践中的制度创新、公共事务合作机制以及科学合理的产业布局等的分析,总结出长三角区域、珠三角区域地方政府在跨区域合作中的有益经验,并与环渤海区域地方政府跨区域合作的实践相对比,得出环渤海经济圈政府合作的有益借鉴。
【学位授予单位】：电子科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：D630;F127
【图文】：

城际快速轨道交通,珠江三角洲

全长 177.3 公里，连接着广州、佛山、江门、中市群主体的空间距离，推进了珠三角一小时经济圈的步伐（见江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》的规划，珠三030 年前可以实现一小时内互相通达。随着广佛肇城际轨道的完广州一小时经济圈。经济网络的完善利于珠三角区域地方政府要素的自由流动与产业关联发展。三角区域经济网络的发展与地域性的定位角区域内发达的交通运输网络和完善的城际基础设施，大大促与沟通，促进了经济要素的流动和运行环境的改善。2012 年路全线通车，全长 177.3 公里，连接着广州、佛山、江门、中市群主体的空间距离，推进了珠三角一小时经济圈的步伐（见江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》的规划，珠三030 年前可以实现一小时内互相通达。随着广佛肇城际轨道的完广州一小时经济圈。经济网络的完善利于珠三角区域地方政府要素的自由流动与产业关联发展。

城际快速轨道交通,珠江三角洲

【参考文献】