中原城市群铁路发展对空间经济活动的影响研究
发布时间：2021-01-05 10:44
中原城市群作为我国“一带一路”战略重要节点、中国第四经济增长极,肩负着承接我国东部地区资源转移、西部地区资源输出、促进中原崛起的重要任务,发展潜力较大。在城市群战略下,城市之间的经济增长往往存在一定的空间溢出效应,而铁路作为重大交通基础设施及城市间社会和经济发展的联系纽带,很大程度上影响着城市之间的空间经济活动,主要体现在经济增长、城镇化、可达性及经济联系强度变化等方面。为了定性和定量地分析中原城市群铁路发展对空间经济活动的影响,本文梳理了铁路发展影响空间经济活动的作用机理,对2006年-2016年期间中原城市群经济增长、城镇化、铁路发展的现状及空间布局变化进行了研究,并通过计算得到该期间可达性和经济联系强度的变化。在此基础上,构造0-1邻接矩阵、2009年、2016年铁路最短通行时间作为空间权重矩阵,基于空间计量经济学方法对比研究不同铁路发展阶段下铁路以及其他影响因素对空间经济活动的影响差异。研究发现中原城市群经济增长的确存在着显著的空间溢出效应,而且铁路的发展特别是高速铁路的建设使得中原城市群各市之间的可达性、经济联系强度大大增强,促进了溢出效应;其它影响因素如实际利用外资、固定资...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３－１铁路对经济溢出的影响机制??
４．２．１中原城市群经济发展现状??本文选取以２０１１年为基期的各市人均实际ＧＤＰ的平均值来衡量中原城市群经??济发展水平，如图４－１所示，可见中原城市群近几年来人均实际ＧＤＰ处于稳步上??升的阶段，２０１６年人均实际ＧＤＰ（４０１５０．７６元）是２００６年人均实际ＧＤＰ（?１２８１７．２３）??的３．１３倍。图中还可以看出中原城市群近几年来人均实际ＧＤＰ增长率是逐步下降??的，这也与我国经济形势吻合，这是因为近几年我国经济正处于粗放型转向集约??型阶段，之前的粗放型经济模式的确使经济以较快的速度增长，但是近几年经济??形势的变化要求经济模式也要发生改变，在这一过程中经济增长速度的暂时下降??也是符合一般规律的，总的来看，中原城市群的经济水平还是处于稳步上升的阶??段。??１?ｍｒｒｒＨＵＩ?１１??以２００６年为基期的人均实际ＧＤＰ（元）?增长率（％）??图４－１中原城市群人均实际ＧＤＰ??Ｆｉｇ?４－１?Ｒｅａｌ?ＧＤＰ?Ｐｅｒ?Ｃａｐｉｔａ?ｏｆ?Ｃｅｎｔｒａｌ?Ｐｌａｉｎｓ?Ｃｉｔｙ?Ｇｒｏｕｐ??１８??
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【参考文献】：
期刊论文
[1]高铁对县域经济增长溢出效应的影响研究——以福建省为例[J]. 李新光,黄安民. 地理科学. 2018(02)
[2]铁路、公路交通基础设施对经济增长的空间溢出效应——以长三角为例[J]. 黄苏萍,朱咏. 华东经济管理. 2017(11)
[3]高铁对城市经济增长效应的实证分析[J]. 张丽,吴小涛. 统计与决策. 2017(17)
[4]高速铁路发展、空间溢出与经济增长——基于浙江省66个县（市）的空间面板数据[J]. 宓科娜,庄汝龙,高峻. 资源开发与市场. 2017(07)
[5]铁路建设与经济增长之间的动态关系研究——以贵州省为例[J]. 王志凌,潘丽娟,罗蓉. 经济问题探索. 2017(07)
[6]京沪高铁对沿线城市间空间相互作用影响研究[J]. 蒋华雄,孟晓晨. 北京大学学报(自然科学版). 2017(05)
[7]交通基础设施的区域经济效应与影响机制研究——来自郑西高铁沿线的证据[J]. 刘志红,王利辉. 经济科学. 2017(02)
[8]交通通达性对中国城市增长趋同影响的空间计量分析[J]. 殷江滨,黄晓燕,洪国志,曹小曙,高兴川. 地理学报. 2016(10)
[9]高速铁路与经济增长的因果关系——基于时空理论视角下中国省域面板数据的计量分析[J]. 李红昌,Linda Tjia,胡顺香,刘李红. 长安大学学报(社会科学版). 2016(04)
[10]高速铁路影响下的经济增长溢出与区域空间优化[J]. 王雨飞,倪鹏飞. 中国工业经济. 2016(02)
硕士论文
[1]基于空间视角的京津冀都市圈交通基础设施对区域经济增长的作用研究[D]. 崔斌.北京交通大学 2016
[2]高速铁路对沿线区域经济发展的影响研究[D]. 丁冬梅.北京交通大学 2012
本文编号：2958522
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３－１铁路对经济溢出的影响机制??
４．２．１中原城市群经济发展现状??本文选取以２０１１年为基期的各市人均实际ＧＤＰ的平均值来衡量中原城市群经??济发展水平，如图４－１所示，可见中原城市群近几年来人均实际ＧＤＰ处于稳步上??升的阶段，２０１６年人均实际ＧＤＰ（４０１５０．７６元）是２００６年人均实际ＧＤＰ（?１２８１７．２３）??的３．１３倍。图中还可以看出中原城市群近几年来人均实际ＧＤＰ增长率是逐步下降??的，这也与我国经济形势吻合，这是因为近几年我国经济正处于粗放型转向集约??型阶段，之前的粗放型经济模式的确使经济以较快的速度增长，但是近几年经济??形势的变化要求经济模式也要发生改变，在这一过程中经济增长速度的暂时下降??也是符合一般规律的，总的来看，中原城市群的经济水平还是处于稳步上升的阶??段。??１?ｍｒｒｒＨＵＩ?１１??以２００６年为基期的人均实际ＧＤＰ（元）?增长率（％）??图４－１中原城市群人均实际ＧＤＰ??Ｆｉｇ?４－１?Ｒｅａｌ?ＧＤＰ?Ｐｅｒ?Ｃａｐｉｔａ?ｏｆ?Ｃｅｎｔｒａｌ?Ｐｌａｉｎｓ?Ｃｉｔｙ?Ｇｒｏｕｐ??１８??
来（颜色越深表明经济发展水平越高），从而根据颜色的分布状况对中原城市群经??济发展的空间布局进行直观展示。??如下图４－２所示，２００６年中原城市群人均实际ＧＤＰ处于大于第三四分位数区??间的市有郑州市、济源市、洛阳市、焦作市、许昌市、三门峡市、邯郸市、晋城??市，处于中位数至第三四分位数区间的市有鹤壁市、漯河市、长治市、安阳市、??濮阳市、聊城市、邢台市，平顶山市，大体上经济发展水平较高的市主要分布在??中原城市群的西部，安徽省涵盖的５个市经济发展水平较低。??＊＊?＇?：攸??规?ｊＳＢｍ??？ＩＱ??以２００６年为＊期的人均买除ＧＤＰ?、一、．，＇??麵：Ｃ２０”?（ｔｏｉｔａｉｃｐｉｎ－ＧＳＣｉＯｉｎｊＳＯｌ号一＇＞??图４－２?２００６年中原城市群各市人均实际ＧＤＰ??Ｆｉｇ?４－２?Ｒｅａｌ?ＧＤＰ?ｐｅｒ?ｃａｐｉｔａ?ｉｎ?ｃｉｔｉｅｓ?ａｎｄ?ｔｏｗｎｓ?ｉｎ?ｔｈｅ?Ｃｅｎｔｒａｌ?Ｐｌａｉｎｓ?ｉｎ?２００６??如下图４－３所示，２００９年中原城市群人均实际ＧＤＰ处于大于第三四分位数区??间的市有郑州市、济源市、洛阳市、焦作市、三门峡市、邯郸市、晋城市、邢台??市，处于中位数至第三四分位数区间的市有平顶山市、许昌市、漯河市、长治市、??安阳市、鹤壁市、濮阳市、聊城市，大体上经济发展水平较高的市仍主要分布在??中原城市群的西部
【参考文献】：
期刊论文
[1]高铁对县域经济增长溢出效应的影响研究——以福建省为例[J]. 李新光,黄安民. 地理科学. 2018(02)
[2]铁路、公路交通基础设施对经济增长的空间溢出效应——以长三角为例[J]. 黄苏萍,朱咏. 华东经济管理. 2017(11)
[3]高铁对城市经济增长效应的实证分析[J]. 张丽,吴小涛. 统计与决策. 2017(17)
[4]高速铁路发展、空间溢出与经济增长——基于浙江省66个县（市）的空间面板数据[J]. 宓科娜,庄汝龙,高峻. 资源开发与市场. 2017(07)
[5]铁路建设与经济增长之间的动态关系研究——以贵州省为例[J]. 王志凌,潘丽娟,罗蓉. 经济问题探索. 2017(07)
[6]京沪高铁对沿线城市间空间相互作用影响研究[J]. 蒋华雄,孟晓晨. 北京大学学报(自然科学版). 2017(05)
[7]交通基础设施的区域经济效应与影响机制研究——来自郑西高铁沿线的证据[J]. 刘志红,王利辉. 经济科学. 2017(02)
[8]交通通达性对中国城市增长趋同影响的空间计量分析[J]. 殷江滨,黄晓燕,洪国志,曹小曙,高兴川. 地理学报. 2016(10)
[9]高速铁路与经济增长的因果关系——基于时空理论视角下中国省域面板数据的计量分析[J]. 李红昌,Linda Tjia,胡顺香,刘李红. 长安大学学报(社会科学版). 2016(04)
[10]高速铁路影响下的经济增长溢出与区域空间优化[J]. 王雨飞,倪鹏飞. 中国工业经济. 2016(02)
硕士论文
[1]基于空间视角的京津冀都市圈交通基础设施对区域经济增长的作用研究[D]. 崔斌.北京交通大学 2016
[2]高速铁路对沿线区域经济发展的影响研究[D]. 丁冬梅.北京交通大学 2012
本文编号：2958522
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