中国高铁“走出去”及其融资风险探析

发布时间：2021-01-12 11:16

　　随着我国高铁技术的完善,高铁成为了我国经济发展新的增长点与发力点,受到国家的重点关注与推动。国内高铁网的形成使得国内对于高铁的需求逐渐趋于饱和,为了谋求更大发展,中国高铁将目标转向海外市场。而中国高铁“走出去”的关键在于融资。因此,对中国高铁“走出去”融资问题的研究成为了社会各界关注的热点。在全球化发展过程中,我国高铁与发达国家的高铁相比有何优势?我国高铁“走出去”面临的融资风险有哪些?如何降低中国高铁“走出去”的融资风险?这些问题都值得我们做进一步的理论探索。针对以上问题,本文对我国高铁“走出去”的现状、优势及融资风险进行了总结;其次,采用案例分析的方法,选取了四个海外高铁项目,分析了这四条高铁的融资结构以及面临的主要融资风险;最后,本文根据案例分析结果指出了我国高铁“走出去”在融资上面临的主要风险,并提出了相应的政策建议。经过理论分析和案例分析,本文发现:一是中国高铁出口的区域大都在亚洲地区,出口的国家多为“一带一路”沿线的发展中国家,融资成为了我国海外高铁项目的主要问题;二是从中泰高铁、中缅高铁、墨西哥高铁项目可以看出,政治风险是我国高铁“走出去”面临的主要风险;三是通过对印尼雅... 

【文章来源】：广东外语外贸大学广东省

【文章页数】：47 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

雅万高铁项目的合作模式

图 3-2 安伊高铁项目合作模式3.2.4 安伊高铁风险分析1. 地理环境风险安伊高铁项目线路地质复杂，项目穿越的地区绝大部分为山地，而且大多是花岗岩地形，地质结构较为复杂；该项目桥隧相连，施工难度大，全线共有桥梁 31座，隧道 34 座。其中，长达 3 千米以上的桥梁 9座，5千米以上 2座；其工程桥隧比达到 42%，其中最长的隧道长 6.1 公里，平均每 3 公里须建一座隧道，多处有隧道与桥梁相连，是整个安伊高速铁路建设中最为复杂的一段。这直接加大了项目的施工难度和增加了项目建设成本。2. 合同变更风险

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：2972754