利益相关者网络视角的复杂产品系统创新风险生成机理研究
发布时间：2021-01-29 18:04
近年来,我国在高速铁路、载人航天、商用大飞机、核电、超级计算机等复杂产品系统（CoPS）的研发与制造领域取得了令世人瞩目成就。但是,这些产业在高速发展的同时,重大风险事故也时有发生,这些重大风险事故不仅阻碍了 CoPS产业的快速健康发展,也触及了政府和广大群众的敏感神经。如何有效化解CoPS创新风险,助力我国CoPS产业又好又快发展,是一个亟待解决的现实问题。在CoPS风险研究方面,学者虽然做了很多有益的探索,但是存在以下两点不足:一是把传统大规模制造情境下的风险管理技术和工具直接应用于CoPS创新,较少考虑CoPS创新的独特特征;二是较多地关注客观风险因素,如复杂的技术、动荡的外部环境、多变的市场需求,而对主体因素关注不够。基于上述现实背景和理论背景,本文以CoPS创新项目为研究对象,围绕“为什么会发生CoPS创新风险以及如何发生”这一基本问题,本文结合利益相关者理论与创新网络研究,从利益相关者这个主体因素出发,构建起“利益相关者网络-机会主义行为-CoPS创新风险”的理论框架。具体而言,该理论框架又可以细分为以下三个密切相关的子问题:CoPS创新情境下,利益相关者网络的概念、刻画方...
【文章来源】：浙江工商大学浙江省
【文章页数】：191 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图３－２?ＪＨ高铁项目利益相关者关系图（需求分析阶段）??注：籲代表集成商，Ｇ代表利益相关者??资料来源：本研宂??
气系统、机体（机头、前机身、中机身、后机身）、发动机、起落架等分包给供??应商，由供应商进行模块开发，ＳＦ支线飞机项目在模块开发阶段所形成的利益??相关者关系如图３－４所示。在模块开发阶段，由于飞机模块较多，并且模块之间??的技术接口十分复杂，因此，需要集成商Ａ与利益相关者以及利益相关者之间通??过技术交流会、技术协调会等工作机制建立紧密的工作联系。这点可以从实证数??据得到佐证，图３－４的网络密度为０．４０，属于紧密型网络。支线飞机市场属于??寡头垄断市场，集成商Ａ作为市场后进入者，研发能力十分有限，不得不把支线??飞机的核心系统和部件分包给其他国家的专业供应商，从图３－４可以看出，美国??ＲＴ、ＨＭ、ＴＹ等公司以及德国ＬＡ、法国ＳＡ等国外企业在模块开发阶段扮演了重要??角色，从数据上看，集成商Ａ的中心度为０．?８８，利益相关者的中心度在区间（０．?４９，??０．８２）内，集成商与利益相关者的中心度差别不明显。综合考虑网络密度和中心??５１??
中国Ｈ供应商?中国Ｉ供应商??图３－３第四代核电ＳＧ设备项目（系统设计阶段）??注：籲代表集成商，０代表利益相关者??资料来源：本研究??（３）项目Ｃ：?ＳＦ支线飞机项目（模块开发阶段）??从网络结构看，ＳＦ支线飞机项目属于无核紧密型网络。在模块开发阶段，集??成商Ａ把ＳＦ支线飞机的主要子系统和部件，如主飞行控制系统、航电系统、氧??气系统、机体（机头、前机身、中机身、后机身）、发动机、起落架等分包给供??应商，由供应商进行模块开发，ＳＦ支线飞机项目在模块开发阶段所形成的利益??相关者关系如图３－４所示。在模块开发阶段，由于飞机模块较多，并且模块之间??的技术接口十分复杂，因此，需要集成商Ａ与利益相关者以及利益相关者之间通??过技术交流会、技术协调会等工作机制建立紧密的工作联系。这点可以从实证数??据得到佐证，图３－４的网络密度为０．４０，属于紧密型网络。支线飞机市场属于??寡头垄断市场
【参考文献】：
期刊论文
[1]利益相关者网络演化视角下CoPS创新风险研究[J]. 李春友,盛亚. 科学学研究. 2018(04)
[2]创新松散型产业的创新网络特征及其对创新绩效的影响研究——以长江经济带物流产业为例[J]. 宓泽锋,曾刚. 地理研究. 2017(09)
[3]组态视角与定性比较分析（QCA）:管理学研究的一条新道路[J]. 杜运周,贾良定. 管理世界. 2017(06)
[4]我国企业跨国并购驱动机制研究——基于清晰集的定性比较分析[J]. 程聪,贾良定. 南开管理评论. 2016(06)
[5]企业创新网络机会主义行为及非正式治理机制[J]. 余维新,顾新,王涛. 经济体制改革. 2016(06)
[6]创新网络特征要素配置、环境动荡性与创新绩效关系研究——来自QCA的实证分析[J]. 陶秋燕,李锐,王永贵. 科技进步与对策. 2016(18)
[7]网络流行语传播的微观影响机制研究——基于12例公共事件的清晰集定性比较分析[J]. 周俊,王敏. 国际新闻界. 2016(04)
[8]企业创新网络:演化、风险及关系治理[J]. 余维新,顾新,彭双. 科技进步与对策. 2016(08)
[9]基于连带责任的供应商集群内机会主义行为治理研究——一种网络治理模式[J]. 胡琴芳,张广玲,江诗松,周南. 南开管理评论. 2016(01)
[10]利益相关者显著性的整合研究框架——主观感知与主体属性[J]. 盛亚,李春友. 商业经济与管理. 2016(01)
博士论文
[1]企业国际化、动态能力与创新绩效关系研究[D]. 吴航.浙江大学 2014
[2]复杂产品系统创新项目风险识别、评估、动态模拟与调控研究[D]. 景劲松.浙江大学 2005
本文编号：3007341
【文章来源】：浙江工商大学浙江省
【文章页数】：191 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图３－２?ＪＨ高铁项目利益相关者关系图（需求分析阶段）??注：籲代表集成商，Ｇ代表利益相关者??资料来源：本研宂??
气系统、机体（机头、前机身、中机身、后机身）、发动机、起落架等分包给供??应商，由供应商进行模块开发，ＳＦ支线飞机项目在模块开发阶段所形成的利益??相关者关系如图３－４所示。在模块开发阶段，由于飞机模块较多，并且模块之间??的技术接口十分复杂，因此，需要集成商Ａ与利益相关者以及利益相关者之间通??过技术交流会、技术协调会等工作机制建立紧密的工作联系。这点可以从实证数??据得到佐证，图３－４的网络密度为０．４０，属于紧密型网络。支线飞机市场属于??寡头垄断市场，集成商Ａ作为市场后进入者，研发能力十分有限，不得不把支线??飞机的核心系统和部件分包给其他国家的专业供应商，从图３－４可以看出，美国??ＲＴ、ＨＭ、ＴＹ等公司以及德国ＬＡ、法国ＳＡ等国外企业在模块开发阶段扮演了重要??角色，从数据上看，集成商Ａ的中心度为０．?８８，利益相关者的中心度在区间（０．?４９，??０．８２）内，集成商与利益相关者的中心度差别不明显。综合考虑网络密度和中心??５１??
中国Ｈ供应商?中国Ｉ供应商??图３－３第四代核电ＳＧ设备项目（系统设计阶段）??注：籲代表集成商，０代表利益相关者??资料来源：本研究??（３）项目Ｃ：?ＳＦ支线飞机项目（模块开发阶段）??从网络结构看，ＳＦ支线飞机项目属于无核紧密型网络。在模块开发阶段，集??成商Ａ把ＳＦ支线飞机的主要子系统和部件，如主飞行控制系统、航电系统、氧??气系统、机体（机头、前机身、中机身、后机身）、发动机、起落架等分包给供??应商，由供应商进行模块开发，ＳＦ支线飞机项目在模块开发阶段所形成的利益??相关者关系如图３－４所示。在模块开发阶段，由于飞机模块较多，并且模块之间??的技术接口十分复杂，因此，需要集成商Ａ与利益相关者以及利益相关者之间通??过技术交流会、技术协调会等工作机制建立紧密的工作联系。这点可以从实证数??据得到佐证，图３－４的网络密度为０．４０，属于紧密型网络。支线飞机市场属于??寡头垄断市场
【参考文献】：
期刊论文
[1]利益相关者网络演化视角下CoPS创新风险研究[J]. 李春友,盛亚. 科学学研究. 2018(04)
[2]创新松散型产业的创新网络特征及其对创新绩效的影响研究——以长江经济带物流产业为例[J]. 宓泽锋,曾刚. 地理研究. 2017(09)
[3]组态视角与定性比较分析（QCA）:管理学研究的一条新道路[J]. 杜运周,贾良定. 管理世界. 2017(06)
[4]我国企业跨国并购驱动机制研究——基于清晰集的定性比较分析[J]. 程聪,贾良定. 南开管理评论. 2016(06)
[5]企业创新网络机会主义行为及非正式治理机制[J]. 余维新,顾新,王涛. 经济体制改革. 2016(06)
[6]创新网络特征要素配置、环境动荡性与创新绩效关系研究——来自QCA的实证分析[J]. 陶秋燕,李锐,王永贵. 科技进步与对策. 2016(18)
[7]网络流行语传播的微观影响机制研究——基于12例公共事件的清晰集定性比较分析[J]. 周俊,王敏. 国际新闻界. 2016(04)
[8]企业创新网络:演化、风险及关系治理[J]. 余维新,顾新,彭双. 科技进步与对策. 2016(08)
[9]基于连带责任的供应商集群内机会主义行为治理研究——一种网络治理模式[J]. 胡琴芳,张广玲,江诗松,周南. 南开管理评论. 2016(01)
[10]利益相关者显著性的整合研究框架——主观感知与主体属性[J]. 盛亚,李春友. 商业经济与管理. 2016(01)
博士论文
[1]企业国际化、动态能力与创新绩效关系研究[D]. 吴航.浙江大学 2014
[2]复杂产品系统创新项目风险识别、评估、动态模拟与调控研究[D]. 景劲松.浙江大学 2005
本文编号：3007341
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/shijiejingjilunwen/3007341.html
