陕西省公路交通基础设施的空间溢出效应研究

发布时间：2021-02-06 06:20

　　早期国内外学者在研究交通基础设施对经济增长的作用时,并未考虑空间因素,随着空间计量不断推广与使用,学者开始将空间因素纳入研究范畴,认为交通基础设施对经济增长存在空间溢出效应。若不考虑空间溢出效应,将会高估本地交通基础设施的作用。由于不同学者的研究对象、范围、研究方法不同,目前研究还未取得一致结论,在不同时期、不同地域、不同交通基础设施的空间溢出效应大小也存在差异。因此,通过研究陕西省公路交通基础设施的空间溢出效应,对现阶段优化陕西省公路交通基础设施规划与投资决策有重要意义。本文首先从理论分析出发,界定了相关概念,提出公路交通基础设施的网络性、外部性以及经济发展的空间依赖性是空间溢出效应产生的基础,进而分析公路交通基础设施空间溢出效应产生的路径,即通过影响地区专业化分工、要素流动和产业集聚而产生。其次,从发展现状和空间分布两方面进行描述性分析,发现近年来陕西省公路交通基础设施与经济增长发展迅速,在西部省份中处于前列,但仍落后于东部省份,各地级市发展差距大,区域发展不平衡,呈现以西安为中心,中心外围空间分布格局,并且经济增长出现空间集聚特征,表明可能存在空间自相关性。再次,利用探索性空间统... 

【文章来源】：西北大学陕西省 211工程院校

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

2006年陕西省公路密度分布四分位图

2016年陕西省公路密度分布四分位图

0.004-0.009）的是安康、商洛和延安三座城市；第四区间两座城市。可看出，宝鸡和汉中从第三区间下降为第四间上升为第三区间，安康和商洛这 11 年间，高速公路建间分布上看，陕西省高速公路分布以西安为中心，向四陕北地区次之，陕南地区较为稀疏。合图 8、9、10、11 可知，从 2006 到 2016 年，陕西省公，基本呈以西安为中心，中心外围分布格局，关中地区公减，陕南、陕北公路网络稀疏。这与地区经济发展、地密切相关。关中地区由于经济相对发达，地势比较平坦，枢纽，西安市又是省会，在政策上支持较多，因此关中础设施发展完备。而陕南、陕北地区分别地处秦巴山区关中地区差，经济发展落后于关中地区，另外陕北虽然公路人稀，公路网络并未像关中地区覆盖范围大，公路密度小

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]浙江省基础设施的溢出效应和优化[D]. 陈明鑫.浙江工商大学 2010



本文编号：3020299