新冠疫情对全球供应链的影响及中国应对——基于供给侧中断与需求侧疲软双重叠加的视角
发布时间：2021-06-16 21:53
新冠疫情的暴发从供给侧对全球供应链系统造成多方位中断,疫情的全球蔓延又进一步从需求层面继续放大全球供应链系统的脆弱性。本文将新冠疫情对全球供应链的冲击划分为我国停工、国外停工、全球需求疲软三个阶段,并结合ICT产业和汽车产业的全球供应链体系,剖析了疫情蔓延对全球供应链的持续影响以及我国在全球供应链位置的挑战。在短期,商业环境的不确定性、外资投资热情的降低、全球需求的萎缩和结构性的变化,将对我国外资引进和外贸出口产生巨大的下行压力;但是长期来看,全球化退潮和以中国为中心的全球化力量将重构全球供应链体系。面对"后疫情时代",本文从提高全球供应链系统的稳定性、推进"一带一路"高质量建设、促进数字化转型、注重全球健康类场景产品的研发等方面提供了应对建议。
【文章来源】：国际贸易. 2020,(06)北大核心CSSCI
【文章页数】：10 页
【部分图文】：
2019年中国汽车及其零部件出口情况
表3 我国制造业增加值的部门分配比例 单位:% 行业 初级产品 制造业产品部门 服务业 劳动密集型制造业 资本密集型制造业 知识密集型制造业 合计 食品、饮料 36.61 0.78 36.56 3.62 40.97 22.42 纺织品、服装 20.62 38.95 6.81 5.95 51.70 27.68 基本医药产品和医药制剂制造 22.72 1.92 8.40 37.67 47.99 29.29 基本金属及金属制品制造 16.31 2.85 38.88 9.09 50.83 32.87 电气设备及其他机械设备制造 11.25 2.17 15.34 38.68 56.20 32.56 交通运输设备制造 9.26 2.53 12.44 42.70 57.67 33.06 化学品及化学制品制造 19.34 2.21 12.57 31.31 46.09 34.57 计算机、电子产品和光学产品制造 7.90 1.59 10.66 44.71 56.96 35.14 木材、纸制品、印刷及复印 17.16 22.24 20.85 9.03 52.12 30.72 数据来源:作者根据WIOD数据计算而得。三、新冠疫情对中国在全球供应链地位的影响
随着疫情的蔓延,日本、韩国较早实施了社会疏离措施,随后美国、意大利、西班牙等国家也开始“封城”。这些国家的生产停滞进一步导致全球供应链中断,又通过进口渠道进一步影响中国的生产,即为供给侧中断对全球供应链冲击的第二阶段。受新冠疫情影响最为严重的欧盟、美国、日本、韩国是无数国际供应链的核心。作为全球最主要的中间产品进口国,这些经济体的生产波动将通过全球供应链的后向关联导致对上游国家需求的减少;作为第三国工业投入的重要供应商,这些经济体的生产暂停又通过全球供应链的前向关联导致下游国家的生产中断。表1 2020年上海出口集装箱综合运价指数 2020年1月 2020年2月 2020年3月 12月至1月变动(%) 1月至2月变动(%) 2月至3月变动(%) 综合指数 996.47 908.92 890.96 13.09 -8.79 -2.0 欧洲(基本港) 1048 857 810 18.69 -18.23 -5.5 地中海(基本港) 1180 1020 904 21.03 -13.56 -11.5 美西(基本港) 1558 1420 1494 10.50 -8.86 5.2 美东(基本港) 2849 2757 2775 11.46 -3.23 0.6 波斯湾(迪拜) 1166 1057 994 13.53 -9.35 -6.0 澳新(墨尔本) 943 883 808 19.82 -6.36 -8.5 西非(拉各斯) 2807 2929 2898 21.94 4.35 -1.0 南非(德班) 1119 1042 981 10.90 -6.88 -5.9 南美(桑托斯) 2102 1778 1460 9.02 -15.41 -17.9 日本关西(基本港) 226 221 226 0.00 -2.21 2.3 日本关东(基本港) 242 235 240 0.41 -2.89 1.9 东南亚(新加坡) 186 187 198 15.53 0.54 6.0 韩国(釜山) 119 119 117 -86.52 0.00 -1.2 数据来源:中华人民共和国交通运输部,http://www.mot.gov.cn/yunjiazhishu/chukoujizhuangxiangyjzs/。
【参考文献】：
期刊论文
[1]“新冠肺炎”疫情对我国外贸和就业的冲击及纾困举措[J]. 沈国兵. 上海对外经贸大学学报. 2020(02)
[2]新冠疫情对经济、资本市场和国家治理的影响及应对[J]. 罗志恒. 金融经济. 2020(02)
本文编号：3233856
【文章来源】：国际贸易. 2020,(06)北大核心CSSCI
【文章页数】：10 页
【部分图文】：
2019年中国汽车及其零部件出口情况
表3 我国制造业增加值的部门分配比例 单位:% 行业 初级产品 制造业产品部门 服务业 劳动密集型制造业 资本密集型制造业 知识密集型制造业 合计 食品、饮料 36.61 0.78 36.56 3.62 40.97 22.42 纺织品、服装 20.62 38.95 6.81 5.95 51.70 27.68 基本医药产品和医药制剂制造 22.72 1.92 8.40 37.67 47.99 29.29 基本金属及金属制品制造 16.31 2.85 38.88 9.09 50.83 32.87 电气设备及其他机械设备制造 11.25 2.17 15.34 38.68 56.20 32.56 交通运输设备制造 9.26 2.53 12.44 42.70 57.67 33.06 化学品及化学制品制造 19.34 2.21 12.57 31.31 46.09 34.57 计算机、电子产品和光学产品制造 7.90 1.59 10.66 44.71 56.96 35.14 木材、纸制品、印刷及复印 17.16 22.24 20.85 9.03 52.12 30.72 数据来源:作者根据WIOD数据计算而得。三、新冠疫情对中国在全球供应链地位的影响
随着疫情的蔓延,日本、韩国较早实施了社会疏离措施,随后美国、意大利、西班牙等国家也开始“封城”。这些国家的生产停滞进一步导致全球供应链中断,又通过进口渠道进一步影响中国的生产,即为供给侧中断对全球供应链冲击的第二阶段。受新冠疫情影响最为严重的欧盟、美国、日本、韩国是无数国际供应链的核心。作为全球最主要的中间产品进口国,这些经济体的生产波动将通过全球供应链的后向关联导致对上游国家需求的减少;作为第三国工业投入的重要供应商,这些经济体的生产暂停又通过全球供应链的前向关联导致下游国家的生产中断。表1 2020年上海出口集装箱综合运价指数 2020年1月 2020年2月 2020年3月 12月至1月变动(%) 1月至2月变动(%) 2月至3月变动(%) 综合指数 996.47 908.92 890.96 13.09 -8.79 -2.0 欧洲(基本港) 1048 857 810 18.69 -18.23 -5.5 地中海(基本港) 1180 1020 904 21.03 -13.56 -11.5 美西(基本港) 1558 1420 1494 10.50 -8.86 5.2 美东(基本港) 2849 2757 2775 11.46 -3.23 0.6 波斯湾(迪拜) 1166 1057 994 13.53 -9.35 -6.0 澳新(墨尔本) 943 883 808 19.82 -6.36 -8.5 西非(拉各斯) 2807 2929 2898 21.94 4.35 -1.0 南非(德班) 1119 1042 981 10.90 -6.88 -5.9 南美(桑托斯) 2102 1778 1460 9.02 -15.41 -17.9 日本关西(基本港) 226 221 226 0.00 -2.21 2.3 日本关东(基本港) 242 235 240 0.41 -2.89 1.9 东南亚(新加坡) 186 187 198 15.53 0.54 6.0 韩国(釜山) 119 119 117 -86.52 0.00 -1.2 数据来源:中华人民共和国交通运输部,http://www.mot.gov.cn/yunjiazhishu/chukoujizhuangxiangyjzs/。
【参考文献】：
期刊论文
[1]“新冠肺炎”疫情对我国外贸和就业的冲击及纾困举措[J]. 沈国兵. 上海对外经贸大学学报. 2020(02)
[2]新冠疫情对经济、资本市场和国家治理的影响及应对[J]. 罗志恒. 金融经济. 2020(02)
本文编号：3233856
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/shijiejingjilunwen/3233856.html
