西南地区县域公路交通可达性与经济发展耦合性研究

发布时间：2021-07-17 12:11

　　交通与经济是人类社会发展历程中两个永恒的主题。纵观中国发展史,不管是西汉时期的“丝绸之路”,还是今天的“一带一路”,无一不体现着交通与经济发展密不可分的关系。一个地区的交通发展水平可以用到达该地区的难易程度来衡量,而这个难易程度可用交通可达性来体现。当前,交通可达性与区域经济发展的耦合效益成为了学者比较关注的话题。论文以西南地区重庆、四川、云南、贵州四省市县级行政单元为评价单元,分别对其进行公路交通可达性评价和经济发展水平分析,在此基础上利用物理耦合模型方法对研究区交通可达性和经济耦合协调发展情况进行综合分析,论文研究内容主要包括以下3个方面:（1）以西南地区（包括重庆、四川、云南、贵州、西藏五省）（2）重庆、四川、云南、贵州四省市为研究范围,收集了四省市2016年矢量公路道路网数据、公路交通统计公报数据以及各省市2016年时段经济统计数据;基于GIS空间分析技术,以县级行政区为研究单元,利用县内可达性模型和县外可达性模型分别进行了西南四省市438个区县的公路交通可达性评价,并在此基础上计算得到每个区县单元的公路综合交通可达性指数。（2）利用西南四省市各区县经济统计数据,在遵循可获得性... 

【文章来源】：重庆交通大学重庆市

【文章页数】：133 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

技术路线图

重庆交通大学硕士学位论文10图2-1 交通与区域经济协调发展内在机制示意图2.1.3 可达性相关模型随着自然科学和社会科学不断发展和细化，可达性的研究范围及其应用也越来越广泛，对可达性的定义也有越来越多的看法。故此产生了很多测算可达性的计算模型。（1）简单距离模型距离模型是最简单的可达性评价方法，它表示从一个地方到不同机会点的距离，这种方法实际上就是“相对可达性”，一般用平均距离表示[2]。首先构造距离矩阵：L = lij n*n （2.1）当i = j时， = 0；当i与j为相邻节点时， =0，其中0为两节点间的距离；其余可用最短路径方法获得：0= h ( + , （2.2）式中

13市总人口1.96亿人。图2-2 西南四省市行政区划图2.3.1 研究区地形地貌西南地区处祖国西南边疆，青藏高原东南部，分为三个地形单元：四川盆地及周边山地，包括四川省中东部、贵州省中北部、云南省东北部和重庆市大部；云贵高原中高山山地丘陵区，包括贵州全境和云南省中南部、中东部；青藏高原高山山地区，包括四川北部、西部、西南部和云南省西北部。重庆市地势起伏大、层状地貌明显，东部、东南部和南部地势高，多在海拨1500m以上；西部地势低，大多为300-400m的丘陵；地貌造型各样，以山地、丘陵为主

【参考文献】：
期刊论文
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[6]长三角地区经济发展水平评价实证分析——基于因子分析和主成分分析视角[J]. 郑琳.  常州工学院学报. 2016(04)
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[8]江苏交通可达性与区域经济发展水平关系测度——基于空间计量视角[J]. 陈博文,陆玉麒,柯文前,吴常艳.  地理研究. 2015(12)
[9]综合运输可达性与物流经济的空间分异及耦合[J]. 戢晓峰,郝京京,陈方.  交通运输系统工程与信息. 2015(05)
[10]中小城市旅游经济与交通耦合协调发展研究——以池州市为例[J]. 余菲菲,胡文海,荣慧芳.  地理科学. 2015(09)



本文编号：3288152