交通基础设施对全要素生产率的影响机制研究

发布时间：2021-07-27 08:37

　　全要素生产率是衡量经济增长效率的重要指标,其增速的变化对于一个地区经济增长方式转换具有标杆意义。近年来,中国全要素生产率逐年降低,部分学者认为这体现了当前中国经济增长的主要动力并不是技术进步和技术效率的改善,而是资本投入的不断增长。我国经济发展存在着重新走入低质量、高增长路径的风险。党的十九大报告提出“必须坚持质量第一、效益优先,以供给侧结构性改革为主线,推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革,提高全要素生产率”。在此背景下,面对着当前国内外复杂的社会经济环境,如何有效提高我国全要素生产率,就成为了学界亟需研究的重要问题。已有研究表明,要素配置不合理是导致近年来我国全要素生产率增幅不断降低的主要原因。而交通运输业作为国民经济中基础性、先导性、战略性产业,对要素合理配置有天然的引导作用,因此,对交通基础设施如何引导要素合理配置,进而推动全要素生产率提高的具体路径展开研究具有较强的现实意义。国内外相关文献虽然已关注交通基础设施和全要素生产率的相互关系,但仍有待深入。首先,目前对于交通基础设施对全要素生产率的影响研究,多是将全要素生产率整体视为单一指标。但全要素生产率作为一个复杂系统构成,... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

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北京交通大学博士学位论文20图2-1中国交通运输客运结构Figure2-1ChinesePassengerTransportStructure数据来源：中国交通年鉴图2-2中国交通运输货运结构Figure2-2ChineseCargoTransportStructure数据来源：中国交通年鉴

北京交通大学博士学位论文20图2-1中国交通运输客运结构Figure2-1ChinesePassengerTransportStructure数据来源：中国交通年鉴图2-2中国交通运输货运结构Figure2-2ChineseCargoTransportStructure数据来源：中国交通年鉴

【参考文献】：
期刊论文
[1]人力资本流动视角下高铁与城市创新关系的研究[J]. 徐旭,俞峰,钟昌标.  软科学. 2019(05)
[2]产业协同集聚对全要素生产率影响的门槛效应研究——基于中国246个城市的实证检验[J]. 伍先福.  经济经纬. 2019(02)
[3]“互联网+”提升了我国装备制造业的全要素生产率吗[J]. 肖利平.  经济学家. 2018(12)
[4]城镇化、国际贸易与商贸流通业发展关系分析[J]. 胡振,范春雨.  商业经济研究. 2018(19)
[5]进口贸易自由化、企业创新与全要素生产率[J]. 陈维涛,严伟涛,庄尚文.  世界经济研究. 2018(08)
[6]高铁开通、要素流动与区域经济差距[J]. 卞元超,吴利华,白俊红.  财贸经济. 2018(06)
[7]交通基础设施改善与生产率增长:来自铁路大提速的证据[J]. 施震凯,邵军,浦正宁.  世界经济. 2018(06)
[8]高铁网络、市场准入与企业生产率[J]. 张梦婷,俞峰,钟昌标,林发勤.  中国工业经济. 2018(05)
[9]交通基础设施促进经济增长的一个综合框架[J]. 张勋,王旭,万广华,孙芳城.  经济研究. 2018(01)
[10]高铁开通会促进企业高级人才的流动吗?[J]. 杜兴强,彭妙薇.  经济管理. 2017(12)



本文编号：3305445