高速铁路对江苏省经济发展的影响研究 ——基于DID模型的实证分析

发布时间：2021-08-26 02:20

　　江苏省当前的高铁网络现状呈现出南富北荒的格局,苏北、苏中地区仅有徐州市开通了高铁,而苏南地区2010年便实现高铁全覆盖。作为我国第二经济大省,江苏省2018年GDP总量超过9万亿元,苏南五市占比超过了 50%,江苏省南北区域经济发展不平衡问题是否与高铁的开通有关?因此,研究高铁对区域经济发展的影响,对江苏省科学规划高铁网络线路、协调区域发展和加快城市经济增长具有重要的意义。但国内很多研究在区域定位上仅局限于地区及以上的宏观层面,在高铁因素上仅引入“是否开通高铁”,以及对双重差分模型（DID）的使用有欠准确。基于此,本文的研究区域定位到江苏省县域城市,加入“高铁频次”变量,引入倾向得分匹配,以期更科学的探究高铁对区域经济的影响。本文首先梳理了高速铁路对区域经济发展的影响机理,分别从交通运输系统、产业结构优化以及区域经济增长三个方面研究高铁对区域经济发展的影响机制。然后以江苏省13个地级市和41个县2002年到2017年的面板数据为样本,运用倾向得分匹配（PSM）的方法选定实验组和控制组,并进行匹配均衡性检验。最后,建立双重差分模型（DID）研究高速铁路的开通对江苏省人均GDP、人均GDP... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１?－１研究路线图??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｇｒａｐｈ?ｏｆ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｒｏｕｔｅ??５??

保证安全性，高速铁路的信号控制系统要比普通铁路完善高级。同时，高速列车??和普通列车都可以既在原有线路上运行也可以在新建的高速铁路上运行，其形式??如图３－１所示。??高速列车?普通列车??１?Ｘ?Ｉ??高速铁路?既有线路??图３－１列车和线路对应图??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｒａｉｎｓ?ａｎｄ?ｌｉｎｅｓ??由图３－１可知，高速列车不仅在高速线路上运行，也可以在既有线路上运行，??但是因为既有线路在线路结构和半径上与高速线路在设计要求上不同，因此高速??列车在既有线路上运行其速度就有些折损。而普通列车也可以在高速线路上运行，??但如果在高速铁路上运行，其高速铁路的运量和效率就会降低。以Ｄ字开头的动??车在升级的既有线路上运行速度也可以达较高时速，且修建高速铁路基础设施的??投资额和以后维护的成本很高，那研究高速铁路修建对经济发展带来的影响就有??很大的必要性。因此本文所分析江苏省高铁网络的发展现状和高速铁路对江苏省??１３??

北京交通大学硕士专业学位论文?江苏省高铁网络和经济水平的发展现状及空间格局??从表４－１可看出，２００８年南京开通了合宁客运专线，初启高铁时代大门，高??铁建设便进入一个快速发展的时期，沪宁高铁和京沪高铁的建设运营，连接了苏??南地区五个城市，苏州、无锡、常州、镇江和南京，后续宁杭高速和宁安城际开??通，有利于实现以南京为中心，到达周围城市的交通网络。我国‘四纵四横’高??铁网己在２０１８年搭建完成，预计到２０２０年，高铁建设将达３万公里，向‘八纵??八横’高铁网迈进。并且在东部、中部、西部和东北四大板块，高铁实现了互联??互通，在长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁也早已连片成网。然而，在我??国高铁迅速发展的时期，江苏省的高铁建设相对落后。??开通高铁城市数??八?????：＾丁?福??

【参考文献】：
期刊论文
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[2]新环保法实施增大了企业的技术创新投入吗?——基于PSM-DID方法的研究[J]. 李百兴,王博.  审计与经济研究. 2019(01)
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硕士论文
[1]高速铁路对区域经济发展的影响研究[D]. 肖芳芳.北京交通大学 2018
[2]高铁对京沪沿线区域第三产业集聚影响研究[D]. 邢丽峰.北京交通大学 2018
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本文编号：3363348