基于空间网络的长三角城市群一体化研究

发布时间：2022-01-26 10:10

　　近几十年来,中国的发展已经取得了巨大的成果,但依然面临着许多问题,如区域发展差异明显、区域发展不平衡等。随着经济走向高速发展阶段,缩小区域间的差异以及协同区域间的发展是我们的首要任务。现代经济的发展,要求的是开放、分工与合作,区域经济相互协调可以使拥有不同地理位置、具有不同要素禀赋的区域承担不同的功能,这样的规模经济与集聚效应,是单个且独立的市场无法达到的。长三角城市群是世界第六大城市群。长三角城市群具有相当大的人口规模。作为引领中国经济发展的发达地区之一,长三角城市群未来的发展前景十分优秀。同时,无数的学者也认识到,要促进长三角城市群的经济发展,一体化是十分必要的。从全球范围来看,区域间的合作是促进经济发展的强有力手段。从国内来看,城市群的一体化是区域经济发展的动力。目前,关于区域一体化的研究大多从经济一体化、交通一体化等角度来进行,很少会从空间网络上分析一个区域的一体化程度。而且在我国,由于行政区的界限,城市群内部城市之间的空间结构具有明显特征。因此,想要了解长三角城市群内部城市之间的关系,必须要分析城市间的空间网络。本文从国内外城市网络研究出发,梳理了国内外城市网络的一些模式,结... 

【文章来源】：东北师范大学吉林省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

长三角城市群范围图

图 4-2 长三角城市群客运流班次图长三角城市群交通网络结构1）功能中心度用 Ucinet 软件，测算基于出发地和目的地交通流的功能中心度 Co、Ci。在表发现，上海无论是出发地还是目的地的中心度都是 26 个城市中最高的，是整区域交通流的中心。苏南的苏州、无锡、常州这三个城市明显要高于杭州及沿南通、扬州、盐城虽然也位于江苏省内，但是并不在主要交通线上，所以它们络中的控制作用远远低于江苏省的其他城市。浙江省南部的城市以及安徽省西，与其他城市之间的交通联系都不高。着经济的发展，越来越多的人口迁移到一线与二线城市寻求更好的发展。二寻求发展的冲劲不断增强，在表 4-1 中，可以看到上海、南京、无锡、杭州等济发展快的城市的点出度小于点入度，这体现出当前以上城市交通网络的交流围城市与这些城市交流相比具有较大赤字。其他城市交流程度的增加，有利于角城市群经济差距的缩小。

以研究所得交通流信息构建城市网络结构（图4-3）并构建出交通流比 44 均值大的交通网络结构（图 4-4）。按照图中提供的信息，长三角在交通网络上较为完善，但仍旧存在着地域上的差异。从图上看，以上海、南京、合肥、杭州形成的平行四边形区域是城市交通联系度较高的区域，也是长三角城市群一体化交通网络的重要节点。外围的区域，像是盐城、安庆、宁波、台州等与其他城市的

【参考文献】：
期刊论文
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[8]基于金融企业布局的中国城市网络格局研究[J]. 尹俊,甄峰,王春慧.  经济地理. 2011(05)
[9]中国都市区和大城市群的界定——兼论大城市群在区域经济发展中的作用[J]. 宁越敏.  地理科学. 2011(03)
[10]辽中南城市群城市规模分布演变特征[J]. 苏飞,张平宇.  地理科学. 2010(03)

博士论文
[1]我国物流企业的空间组织研究[D]. 王成金.南京师范大学 2005



本文编号：3610306