青海省陆路交通可达性与县域经济联系空间格局演化研究
发布时间：2022-12-09 19:04
本文运用加权平均旅行时间方法与克里金插值法对青海省公路与兰青-青藏线青海段的可达性做了详细分析研究。利用引力模型、XY to line分析工具与克里金插值法对青海省县域经济联系强度与经济联系总量做了分析。采用曲线拟合、GIS叠加分析与系统聚类分析法对可达性与经济联系的关系进行了研究。青海省县域可达性水平总体表现出以省会西宁向省内其它地区依次递减的趋势,等可达性线呈现不规则的半环状分布,30年间各个县域可达性水平均有提高,表现出主干道指向性。西宁可达性水平一直处于最高水平,这与西宁市的地理位置、交通状况、城市自身的经济及其与其它城镇的时间距离等有关。青海省县域经济联系强度表现最突出的是西宁与湟中、大通、平安等的联系,说明西宁对湟中、大通的辐射带动作用强,对外联系密切;大部分地区为第六级经济联系强度轴线,整体上表现出东北部经济联系强度优于西部与南部。各个县域经济联系总量整体上均表现为增长的态势,这与各个县域的经济发展水平的提升,陆路交通的改善,城市化水平的提高等原因有关;青海省是典型的“单核”城市空间结构,西宁作为省会,具有人口、经济、交通、城镇化水平等巨大优势,是全省的经济增长极,辐射作...
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
中文摘要
abstract
第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.2 国内外研究现状与进展
1.2.1 国外研究现状与进展
1.2.2 国内研究现状与进展
1.3 研究内容与研究方法
1.3.1 研究内容
1.3.2 理论基础
1.3.3 研究方法与模型
1.3.4 数据来源
1.4 研究区域概况
1.5 研究思路与框架
第二章 青海省交通、经济发展现状
2.1 青海省交通发展现状
2.2 青海省经济发展现状
2.2.1 青海省GDP与人均GDP的变化
2.2.2 青海省GDP构成变化
2.2.3 青海省经济发展水平空间分布
第三章 青海省公路、兰青-青藏线青海段可达性空间格局及其演化
3.1 青海省公路网络的可达性空间格局及其演化
3.1.1 青海省公路交通运输网络空间格局演化
3.1.2 青海省公路网络可达性空间格局及其动态演化
3.2 兰青-青藏线青海段的可达性空间格局及其演化
3.2.1 兰青线-青藏线青海段概况
3.2.2 兰青-青藏线青海段可达性空间格局及其动态演化
第四章 青海省县域经济联系格局演化
4.1 城镇综合质量测算
4.2 县域经济联系强度空间格局及其演化
4.3 县域经济联系总量空间格局及其演化
第五章 青海省陆路交通可达性与县域经济联系空间格局演化关系分析
5.1 相关性与曲线拟合分析
5.2 可达性与县域经济联系叠加分析
5.3 可达性与县域经济联系总量组合类型划分与空间分布特征演化
5.3.1 可达性系统聚类分析
5.3.2 对外经济联系总量系统聚类分析
5.3.3 可达性与对外经济联系总量组合类型分析
第六章 结论与讨论
6.1 结论
6.2 讨论
参考文献
致谢
个人简介
【参考文献】：
期刊论文
[1]环鄱阳湖旅游圈旅游经济联系与区域发展策略[J]. 侯立春,林振山,琚胜利,赖正清,吴连霞,张志荣. 长江流域资源与环境. 2017(04)
[2]高速铁路对欠发达地区可达性影响的空间差异——以哈大与郑西高铁为例[J]. 姜博,初楠臣,修春亮,赵映慧,罗冲,张文琦,王玉迪. 人文地理. 2017(02)
[3]高铁对中国城市可达性和区域经济空间格局的影响[J]. 文嫮,韩旭. 人文地理. 2017(01)
[4]基于潜力模型的城市公路网络可达性及经济联系分析——以唐山市为例[J]. 李晨曦,吴克宁,高星,宋文,高翔宇. 现代城市研究. 2017(02)
[5]跨省山区陆路交通网络可达性评价——以乌蒙山区为例[J]. 刘安乐,杨承玥,明庆忠,秦趣. 地域研究与开发. 2017(01)
[6]山西省县域可达性及城市经济联系格局[J]. 史琴琴,康江江,鲁丰先,赵凯娜,任世鑫. 地理科学进展. 2016(11)
[7]中国风景名胜区交通可达性及市场潜力空间测度[J]. 王绍博,郭建科. 地理研究. 2016(09)
[8]高速铁路对长三角地区陆路可达性的影响[J]. 陶卓霖,杨晓梦,梁进社. 经济地理. 2016(08)
[9]哈大高铁对东北城市旅游供需市场的空间效应研究——基于景点可达性的分析[J]. 郭建科,王绍博,王辉,刘天宝. 地理科学进展. 2016(04)
[10]基于高铁网络的中国省会城市经济可达性[J]. 黄洁,钟业喜,李建新,文玉钊. 地理研究. 2016(04)
硕士论文
[1]高速铁路对沿线城市可达性的影响研究[D]. 朱思源.北京交通大学 2014
[2]区域铁路网可达性模型研究及应用[D]. 杨勉.北京交通大学 2008
[3]安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系[D]. 关颖.安徽师范大学 2007
[4]高速公路建设对青海经济社会影响研究[D]. 王永祥.长安大学 2005
本文编号：3715211
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
中文摘要
abstract
第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.2 国内外研究现状与进展
1.2.1 国外研究现状与进展
1.2.2 国内研究现状与进展
1.3 研究内容与研究方法
1.3.1 研究内容
1.3.2 理论基础
1.3.3 研究方法与模型
1.3.4 数据来源
1.4 研究区域概况
1.5 研究思路与框架
第二章 青海省交通、经济发展现状
2.1 青海省交通发展现状
2.2 青海省经济发展现状
2.2.1 青海省GDP与人均GDP的变化
2.2.2 青海省GDP构成变化
2.2.3 青海省经济发展水平空间分布
第三章 青海省公路、兰青-青藏线青海段可达性空间格局及其演化
3.1 青海省公路网络的可达性空间格局及其演化
3.1.1 青海省公路交通运输网络空间格局演化
3.1.2 青海省公路网络可达性空间格局及其动态演化
3.2 兰青-青藏线青海段的可达性空间格局及其演化
3.2.1 兰青线-青藏线青海段概况
3.2.2 兰青-青藏线青海段可达性空间格局及其动态演化
第四章 青海省县域经济联系格局演化
4.1 城镇综合质量测算
4.2 县域经济联系强度空间格局及其演化
4.3 县域经济联系总量空间格局及其演化
第五章 青海省陆路交通可达性与县域经济联系空间格局演化关系分析
5.1 相关性与曲线拟合分析
5.2 可达性与县域经济联系叠加分析
5.3 可达性与县域经济联系总量组合类型划分与空间分布特征演化
5.3.1 可达性系统聚类分析
5.3.2 对外经济联系总量系统聚类分析
5.3.3 可达性与对外经济联系总量组合类型分析
第六章 结论与讨论
6.1 结论
6.2 讨论
参考文献
致谢
个人简介
【参考文献】：
期刊论文
[1]环鄱阳湖旅游圈旅游经济联系与区域发展策略[J]. 侯立春,林振山,琚胜利,赖正清,吴连霞,张志荣. 长江流域资源与环境. 2017(04)
[2]高速铁路对欠发达地区可达性影响的空间差异——以哈大与郑西高铁为例[J]. 姜博,初楠臣,修春亮,赵映慧,罗冲,张文琦,王玉迪. 人文地理. 2017(02)
[3]高铁对中国城市可达性和区域经济空间格局的影响[J]. 文嫮,韩旭. 人文地理. 2017(01)
[4]基于潜力模型的城市公路网络可达性及经济联系分析——以唐山市为例[J]. 李晨曦,吴克宁,高星,宋文,高翔宇. 现代城市研究. 2017(02)
[5]跨省山区陆路交通网络可达性评价——以乌蒙山区为例[J]. 刘安乐,杨承玥,明庆忠,秦趣. 地域研究与开发. 2017(01)
[6]山西省县域可达性及城市经济联系格局[J]. 史琴琴,康江江,鲁丰先,赵凯娜,任世鑫. 地理科学进展. 2016(11)
[7]中国风景名胜区交通可达性及市场潜力空间测度[J]. 王绍博,郭建科. 地理研究. 2016(09)
[8]高速铁路对长三角地区陆路可达性的影响[J]. 陶卓霖,杨晓梦,梁进社. 经济地理. 2016(08)
[9]哈大高铁对东北城市旅游供需市场的空间效应研究——基于景点可达性的分析[J]. 郭建科,王绍博,王辉,刘天宝. 地理科学进展. 2016(04)
[10]基于高铁网络的中国省会城市经济可达性[J]. 黄洁,钟业喜,李建新,文玉钊. 地理研究. 2016(04)
硕士论文
[1]高速铁路对沿线城市可达性的影响研究[D]. 朱思源.北京交通大学 2014
[2]区域铁路网可达性模型研究及应用[D]. 杨勉.北京交通大学 2008
[3]安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系[D]. 关颖.安徽师范大学 2007
[4]高速公路建设对青海经济社会影响研究[D]. 王永祥.长安大学 2005
本文编号：3715211
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