贫困山区不同层级可达性及其经济效应——以秦巴山区为例

发布时间：2017-06-01 14:16

  本文关键词：贫困山区不同层级可达性及其经济效应——以秦巴山区为例，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：以国家公布的集中连片特殊困难地区之一的秦巴山区为例,运用GIS网络分析技术,系统分析了其与特大城市、地级城市和县城联系的交通可达性空间特征。并以县为基本单元,使用空间回归分析模型,揭示了与不同层级城市联系的交通可达性对人均GDP和城镇化率的影响。结果表明:秦巴山区交通可达性呈现以由县城驻地或地级市驻地向外围衰减的空间特征,与特大城市、地级城市联系的交通可达性均呈现出"西北和东南角差"的大格局;与县城联系的便捷程度对秦巴山区的经济发展水平影响不显著,人均GDP主要受到与特大城市和地级市联系的交通可达性的影响,可达性越好,人均GDP越高;与特大城市、地级城市和县城联系的交通可达时间对县城城镇化率的影响均不显著,这在一定程度上表明贫困山区的县由于经济发展的内在动力弱,经济发展水平低,服务能力不足,使得其难以有效发挥农副产品消费地和工业生产集聚中心职能,对其腹地的辐射带动与人口吸纳效应弱。
【作者单位】： 陕西师范大学旅游与环境学院;陕西师范大学西北国土资源研究中心;陕西师范大学交通地理与空间规划研究所;陕西师范大学西北城镇化与国土环境空间模拟重点实验室;陕西师范大学计算机科学学院;
【关键词】： 交通可达性 贫困山区 不同层级城市 空间回归
【基金】：中央高校基本科研业务费专项资金(GK201303006、Gk261002143) 国家自然科学基金项目(41171139、41401127)
【分类号】：F127
【正文快照】： 交通基础设施建设是经济发展的必要前提和必然结果,而经济发展又为交通基础设施的建设提供经济基础和保障[1-2],交通与经济发展间相互作用的关系问题历来受到地理学、经济学、交通工程等领域学者的广泛关注。经济学者主要是从市场角度,将交通作为解释市场功能的因子,从交通基

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1 程钰;刘雷;任建兰;来逢波;;济南都市圈交通可达性与经济发展水平测度及空间格局研究[J];经济地理;2013年03期

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本文编号：412794