基于空间视角的京津冀都市圈交通基础设施对区域经济增长的作用研究

发布时间：2017-09-15 20:24

  本文关键词：基于空间视角的京津冀都市圈交通基础设施对区域经济增长的作用研究

  更多相关文章： 京津冀都市圈 交通基础设施 区域经济增长 空间溢出效应 空间自相关 空间误差模型 空间滞后模型

【摘要】：为了促进京津冀三省市协调发展,我国实施了建立京津冀都市圈的重大举措。随着京津冀都市圈发展的不断深入,京津冀都市圈各地级市之间的不仅没有实现原有的协同发展,反而形成了更加严重的经济发展不平衡。另外,学者们都指出区域经济增长是以交通基础设施为基础的,且随着经济学理论的不断深入和完善,新经济地理学作为空间计量经济学的基础正在吸引着越来越多的学者对其进行研究,学者们普遍认为交通基础设施对区域经济增长的作用存在空间溢出效应,因此有必要从空间视角去研究京津冀都市圈交通基础实施对区域经济增长的作用。这也是本文研究的现实意义和理论意义。因此在上述基础之上,本文首先从空间视角出发研究交通基础设施对京津冀都市圈经济增长的作用程度、作用方向以及不同交通基础设施的作用差异,进而从交通基础设施的角度,提出一些关于缩小京津冀都市圈经济差距、并最终实现京津冀都市圈协调发展的政策建议。首先,本文从理论层面研究交通基础设施对经济增长在空间视角下的作用机理。研究得出：第一,在理论基础方面,区域经济之间的空间依赖、交通基础设施自身的外部性和网络性特征是交通基础设施产生空间溢出效应的理论基础；第二,交通基础设施的空间溢出效应对经济增长的作用路径包括微观和宏观两部分。为本文后续的实证分析奠定了坚实的理论基础。其次,本文在实证分析之前先对京津冀都市圈交通基础设施与区域经济增长的发展现状和空间布局进行了研究,通过研究初步发现在京津冀都市圈区域内交通基础设施和区域经济增长表现出了十分相似的空间布局,进一步证实了在空间视角下对本文主要研究问题分析的重要性。再次,本文实证方面包括两个部分,一部分是对京津冀都市圈区域经济的空间结构进行了探索性分析,通过探索性空间数据分析发现京津冀都市圈区域经济无论从全局还是局部都存在着显著的空间自相关,进一步证实了后续空间计量模型分析的必要性和有效性；另一部分,本文借助Bootstrap残差法分别采用传统计量模型和空间计量模型进行回归分析。研究发现：第一,传统计量模型在分析交通基础设施对京津冀都市圈经济增长的作用时存在着一定的局限性,传统计量模型会使交通基础实施的产出弹性虚高,且空间计量模型在模型拟合方面优于传统计量模型；第二,固定资产投资和劳动力的产出弹性为正且产出弹性之和最大,仍然是推动京津冀都市圈经济增长的主要因素,但其产出弹性有所下降,而人力资本存量、城市化水平、铁路和公路交通基础设施的产出弹性同样为正但有所上升；第三,无论在直接效应还是空间溢出效应方面,公路的产出弹性都超过了铁路,但在空间溢出效应的年均增长率方面,铁路却明显超过了公路,因此,未来在空间溢出效应方面铁路很可能会发挥主要作用。最后,根据本文的主要研究结论,对如何通过合理布局交通基础设施来实现京津冀都市圈协调发展提出几点政策建议。
【关键词】：京津冀都市圈 交通基础设施 区域经济增长 空间溢出效应 空间自相关 空间误差模型 空间滞后模型
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F127;F512.7
【目录】：

• 致谢5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-13
• 1 引言13-20
• 1.1 研究背景与意义13-14
• 1.1.1 研究背景13-14
• 1.1.2 研究意义14
• 1.2 研究问题与目标14-15
• 1.2.1 研究问题14-15
• 1.2.2 研究目标15
• 1.3 研究内容与框架15-17
• 1.3.1 研究内容15-16
• 1.3.2 研究框架16-17
• 1.4 研究方法与创新点17-20
• 1.4.1 研究方法17-18
• 1.4.2 本文的创新之处18-20
• 2 国内外研究现状20-26
• 2.1 理论层面的国内外研究现状20-22
• 2.2 实证层面的国内外研究现状22-24
• 2.2.1 不考虑空间溢出效应的实证研究22-23
• 2.2.2 考虑空间溢出效应的实证研究23-24
• 2.3 文献总结和本文研究方向24-26
• 3 交通基础设施对经济增长在空间视角下的作用机理26-30
• 3.1 交通基础设施产生空间溢出效应的理论基础26-28
• 3.1.1 区域经济增长的空间依赖性26
• 3.1.2 交通基础设施的网络性26-27
• 3.1.3 交通基础设施的外部性27-28
• 3.2 交通基础设施对区域经济增长空间溢出效应的作用路径28-30
• 3.2.1 微观作用路径28-29
• 3.2.2 宏观作用路径29-30
• 4 京津冀都市圈交通基础设施与区域经济的发展现状及空间布局30-41
• 4.1 京津冀都市圈区域经济的发展现状及空间布局30-34
• 4.1.1 京津冀都市圈区域经济的发展现状30-32
• 4.1.2 京津冀都市圈区域经济增长的空间布局32-34
• 4.2 京津冀都市圈交通基础设施的发展现状及空间布局34-41
• 4.2.1 京津冀都市圈交通基础设施规模的发展现状34-37
• 4.2.2 京津冀都市圈交通基础设施的空间布局37-41
• 5 京津冀都市圈区域经济空间结构的探索性分析41-49
• 5.1 探索性空间数据分析的理论与方法41-44
• 5.1.1 空间权重矩阵41-43
• 5.1.2 全局空间自相关43
• 5.1.3 局部空间自相关43-44
• 5.2 京津冀都市圈经济增长状况的空间自相关44-49
• 5.2.1 京津冀都市圈区域经济增长的全局空间自相关分析44-45
• 5.2.2 京津冀都市圈区域经济增长的局部空间自相关分析45-49
• 6 京津冀都市圈交通基础设施对区域经济增长的实证分析49-61
• 6.1 数据来源与变量选取49-51
• 6.1.1 京津冀都市圈区域经济增长变量49
• 6.1.2 京津冀都市圈交通基础设施衡量指标49-50
• 6.1.3 其他控制标量50-51
• 6.2 空间计量模型的选择51-54
• 6.2.1 模型选择的理论基础51-52
• 6.2.2 实证模型形式的确定52-54
• 6.2.3 空间权重矩阵的选择54
• 6.3 实证结果分析54-61
• 6.3.1 传统计量经济模型实证结果55-57
• 6.3.2 空间计量经济模型实证结果57-60
• 6.3.3 传统与空间计量模型实证结果的对比60-61
• 7 研究结论与政策建议61-65
• 7.1 主要研究结论61-62
• 7.2 政策建议62-63
• 7.3 研究不足和展望63-65
• 参考文献65-69
• 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果69-71
• 学位论文数据集71

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本文编号：858699