耐磨复合磷化及粘接固体润滑膜的研究

发布时间：2021-11-20 23:43

　　传统的机械润滑的方法是油润滑,脂润滑。但是,在高温、高压、高速等一些特殊工况下,油、脂润滑受到限制,因此发展了固体润滑技术。石墨和二硫化钼是常用的固体润滑剂。固体润滑膜的制备方法很多,其中粘接固体润滑膜方法最为简单,因此应用最广。但是粘接固体润滑膜与基体的结合力较差,为提高其与基体的结合力,本试验在石墨—二硫化钼系固体润滑剂中添加纳米钛酸钾晶须以提高其与基体的结合强度,此外,还在粘接固体润滑膜前对金属基体进行耐磨磷化处理,二者协同作用,使粘接固体润滑膜与基体的结合力提高,延长了其耐磨寿命。耐磨复合磷化膜本身就可以作为一种固体润滑膜独立使用。按磷化的成膜机理,设计了耐磨复合磷化液配方。研究了磷化液主要成分含量、温度、时间、酸比等工艺参数对磷化成膜的影响。并研究了复合磷化膜的耐磨性。结果表明:最佳磷化工艺为:Zn（NO₃）₂ 20g/L、马日夫盐60g/L、Mn（NO₃）₂ 15g/L、Ni（NO₃）₃ 2g/L、Ca（NO₃）_... 

【文章来源】：江苏大学江苏省

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

磷化技术土要l:业用途

膜脆，易挂灰。明:Zn(N03):含量在固定其它成分不变，其试验结果见表2一1，图2.2。实践表Zog/L时，磷化膜的质量最好。表2一lzn州03卜含量对磷化膜的影响TableZ一IE任戈 tofZn(N03卜心朋 tentonPhosPhatecoatingzzzn(No3卜含星/(g·L一’ )))膜厚/协mmm磷化膜外观 观 1110005.222灰色，不均匀 匀 1115558.444灰黑色，粗糙 糙 22200016.222深灰黑色，均匀细密密 22255516.000深灰色，粗糙，挂灰灰 (a)10目飞何15911“ (c)20幼“(d)25醉J图2.2不同助州03》含量时的磷化膜形貌 Fig.2

磷化沉渣会增加，甚至磷化不上1401。此外，锰系厚膜磷化是常用的减磨磷化，因此马日夫盐含量对膜层性能有很大影响。固定其它成分不变，其试验结果见表2一2，图2.3。实践表明，马日夫盐的含量在印岁L时，磷化膜的质量最好。表2一2马日夫盐含量对磷化膜的影响肠bloZ一 2En七 CtofMn似ZPO办2一 ontentonphosphatecoat吨马马日夫盐含量/(g’L一‘ )))膜厚/协mmm磷化膜外观 观 4440006.000深灰色，不均匀 匀 55500010.111灰黑色，均匀 匀 66600016.222深灰黑色，均匀细密密 77700015.888灰色，膜粗 粗(a)4飞庄何5仇刃J

【参考文献】：
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本文编号：3508319