日照港船载危险化学品安全管理对策研究

发布时间：2017-10-09 12:36

  本文关键词：日照港船载危险化学品安全管理对策研究

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【摘要】：随着经济的发展,山东省沿海危险化学品的运量逐年增加,随之危化品船舶事故造成的环境污染问题也引起人们的高度关注。1990年首船煤焦油从岚山港装船出口,标志着日照海事局散装危险化学品监管工作正式开展。二十余年来,日照海事局不断地进行探索和总结,积累了较丰富的监管经验,先后制定了危险品管理的相关程序须知文件及作业指导书,创建了危化品现场管理专项检查模式,率先在辖区推行船／岸安全检查制度,研发了山东海事局辖区危险化学品应急反应数据库,同时,培养了一批专业技术精湛的危化品监管专业技术人才。 日照港共有石臼和岚山两个港区,辖区共有生产泊位51个,其中散装液体危险货物泊位11个(岚山港区8个,石臼港区3个)。岚山港区危险品作业区域集中,危险品运输数量大、种类多。2012年危险货物吞吐量已达两千多万吨,船舶达到四千余艘次,危险货物种类已达75种。 水上危险品运输是一项系统工程,涉及环节多、影响因素复杂,地方政府、主管部门、危化品生产、装卸、仓储企业的“各自作战”模式和传统的基于船舶的监管已不能满足港口快速发展的需求,尤其是难以保障港口危化品的持续安全生产。建立安全因素理论是提高日照港区水域水上危化品安全生产的一项行之有效的措施。 本论文将以岚山港区的危化品生产、装卸、存储等过程为主要研究对象,分析海上运输危险化学品的各个环节的相互联系,存在的薄弱环节,对静态安全因素和动态安全因素分别进行研究。针对研究结果,从港口安全生产、船舶安全航行与作业、码头与仓储单位、应急能力建设、海事监管等五个方面提出针对性的安全生产建议与管理对策。
【关键词】：安全因素 液货船 海事监管
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U698.3
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 概述11-15
• 1.1 研究背景11
• 1.2 国内外研究的现状11-12
• 1.2.1 国际研究现状11
• 1.2.2 国内研究现状11-12
• 1.3 研究目的和意义12-13
• 1.3.1 研究的目的12
• 1.3.2 研究的意义12
• 1.3.3 研究内容12-13
• 1.4 技术路线13-15
• 第2章 日照港船载危险化学品运输现状分析15-23
• 2.1 港口概况及总体规划15-17
• 2.1.1 岚山港现状15-16
• 2.1.2 岚山港规划16-17
• 2.2 岚山港船载危化品运输现状17-20
• 2.2.1 岚山港危化品船舶交通流及危化品吞吐量分析17-19
• 2.2.2 船舶危化品事故分析19-20
• 2.3 日照港危化品船舶管理现状20-23
• 2.3.1 危化品船舶安全管理机构20
• 2.3.2 危化品船舶通航安全管理设施20-21
• 2.3.3 危化品监管技术研究21-23
• 第3章 影响船载危化品安全的静态因素的分析23-65
• 3.1 静态安全因素组成23-24
• 3.2 评价安全因素的途径24-25
• 3.3 地方政府及其主管部门25-27
• 3.3.1 组织机构25-26
• 3.3.2 危化品事故应急预案26
• 3.3.3 危化品事故应急资源26-27
• 3.3.4 安全监管27
• 3.4 海事部门27-30
• 3.4.1 危险货物申报审批27-28
• 3.4.2 进出港管理规定28
• 3.4.3 监督检查28-29
• 3.4.4 码头安全与防污染靠泊能力评估与新货种安全作业能力专家评估29
• 3.4.5 危险品事故应急29-30
• 3.4.6 危险品作业审批和报各30
• 3.4.7 安全信息服务30
• 3.5 码头与罐区30-34
• 3.5.1 管理系统31-32
• 3.5.2 设备设施32-33
• 3.5.3 作业人员33
• 3.5.4 应急处置33-34
• 3.5.5 外部影响因素34
• 3.6 船舶及船公司34-38
• 3.6.1 公司管理34-35
• 3.6.2 船舶状况35-36
• 3.6.3 船员36-38
• 3.7 拖轮公司38-42
• 3.7.1 综合管理39-40
• 3.7.2 船舶40
• 3.7.3 船员40-42
• 3.8 引航机构42-44
• 3.8.1 公司管理42-43
• 3.8.2 引航员因素43-44
• 3.9 货物44-45
• 3.10 锚地45-49
• 3.10.1 危险品船舶专用锚地46-47
• 3.10.2 锚地规模47
• 3.10.3 锚地应急响应47
• 3.10.4 锚地避风条件47
• 3.10.5 锚地底质条件47-48
• 3.10.6 锚地安全因素48-49
• 3.11 航道49-56
• 3.11.1 航道现状49-50
• 3.11.2 航道通航尺度评价50-53
• 3.11.3 助航标志53-56
• 3.12 自然环境56-60
• 3.12.1 风56-57
• 3.12.2 流57-58
• 3.12.3 浪58
• 3.12.4 能见度58-59
• 3.12.5 潮汐59-60
• 3.13 静态安全因素评价60-65
• 3.13.1 总体的评价结果60
• 3.13.2 各系统的对比分析60-65
• 第4章 影响船载危化品安全的动态安全因素分析65-79
• 4.1 动态安全因素65
• 4.2 锚地锚泊过程65-72
• 4.2.1 危化品船舶锚地锚泊过程分析65-66
• 4.2.2 锚地锚泊过程安全评价模型的建立66-72
• 4.2.3 岚山港锚地锚泊过程存在的问题72
• 4.3 航道航行过程72-75
• 4.3.1 船舶航道航行过程分析72-73
• 4.3.2 岚山港航道航行环节存在的问题73-75
• 4.4 安全靠离泊过程75-77
• 4.4.1 船舶安全靠离泊过程分析75
• 4.4.2 岚山港安全靠离泊过程存在的主要问题及原因分析75-77
• 4.5 码头作业过程77-78
• 4.5.1 危化品船舶码头作业安全要求77
• 4.5.2 岚山港码头作业过程存在的问题77-78
• 4.6 本章小结78-79
• 第5章 安全对策与建议79-95
• 5.1 总则79-80
• 5.1.1 充分认识岚山港危化品安全生产的紧迫性与重要性79
• 5.1.2 坚持用系统管理思想指导危化品管理工作,强化涉危化品单位之间的配合与协作79
• 5.1.3 全面了解危化品的风险特性79-80
• 5.2 提高海事监管与服务能力的建议80-83
• 5.2.1 加强执法队伍建设,提高海事监管能力和服务水平80
• 5.2.2 加强管理手段建设,提高海事监管能力80-81
• 5.2.3 加强监管模式创新,提高监管的科学性和有效性81
• 5.2.4 建立学习交流机制,实现联动管理,提高监管与服务的效果81-82
• 5.2.5 建立港口危险品信息系统82-83
• 5.2.6 加强海事部门基础设施的建设83
• 5.3 危化品船舶港内航行及靠离泊作业安全建议83-88
• 5.3.1 危化品船舶港内航行安全建议83-86
• 5.3.2 船舶靠离泊作业安全管理建议86-88
• 5.4 关于加强港口、码头和罐区安全生产的建议88-90
• 5.4.1 码头罐区工程建设88
• 5.4.2 综合质量管理体系88-89
• 5.4.3 船岸安全检查制度89
• 5.4.4 作业环境控制89-90
• 5.4.5 作业过程控制90
• 5.5 关于加快日照(岚山)危化品应急能力建设的建议90-95
• 5.5.1 总体规划90-91
• 5.5.2 地方政府应急能力建设91-92
• 5.5.3 企业应急能力建设92-93
• 5.5.4 海事部门应急能力建设93-95
• 参考文献95-97
• 致谢97

【参考文献】

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1 张春来,于少青;船舶安全管理中的人为因素[J];大连海事大学学报;2003年01期

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本文编号：1000284