对应分析在航空安全事件研究中的应用

发布时间：2017-10-14 05:01

  本文关键词：对应分析在航空安全事件研究中的应用

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【摘要】：随着国家科技和经济快速发展,民航业逐渐成为社会发展的重要力量。由于航空运输具有高成本、多方交互相关等特点,一旦发生航空事故,会对生命财产造成重大损失。因此对航空安全事进行统计分析,有利于提高民航安全水平。对应分析方法是一种可以把R型因子和Q型因子分析相结合,同时对其进行分析的统计分析技术。本研究从飞行安全基金会数据库整理了40起CFIT事故,并从中国民用航空安全信息网和航空安全自愿报告系统中统计了国内从1989年至2013年间4万多起航空安全事件,以这些统计数据为基础进行对应分析,主要分析了空中运行阶段、起飞着陆阶段和地面运行阶段的各类航空安全事件与其所发生地区、月份间之间的关系,以及CFIT所发生的年份和致因因子之间的关联,利用SPSS软件进行数据处理,得出它们的二维对应分析图。得出;鸟类/野生动物撞击、客舱安全事件和ACAS(TCAS)告警/小于间隔/危险接近/空中相撞事件没有明显的地域差异性,华北、西北和中南地区倾向于多类航空安全事件,东北地区倾向于跑道类事件,华东地区倾向于中止进近/复飞事件,新疆和西南地区倾向于地面保障事件;鸟类/野生动物撞击和客舱安全事件倾向于春季;鸟类/野生动物撞击和中止进近/复飞事件倾向于秋季,燃油相关事件、通信中断和外来物相关事件则倾向于冬季,以及各月份也倾向于不同的航空安全事件;人因和外界环境一直是造成CFIT的主因,且随着年份的增加,该事故的主要致因因子也在变化。最后根据研究结果对所统计分析的航空安全事件的发生原因、发生规律和防治对策进行了讨论。
【关键词】：航空安全事件 对应分析 CFIT SPSS
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V328
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 绪论10-15
• 1.1 研究背景及意义10-11
• 1.2 国内外研究现状11-12
• 1.3 研究目的12
• 1.4 数据来源12-13
• 1.5 研究思路13-15
• 第二章 航空安全事件的分析方法15-23
• 2.1 聚类分析15
• 2.2 因子分析15-16
• 2.3 主成分分析16
• 2.4 对应分析16-23
• 2.4.1 对应分析方法概述17
• 2.4.2 对应分析的原理和步骤17-21
• 2.4.3 模拟数据21-22
• 2.4.4 对应分析的适用性问题22-23
• 第三章 航空安全事件的对应分析23-41
• 3.1 航空安全事件与所发生地区之间的对应分析23-31
• 3.1.1 空中运行安全事件与地区间的对应分析24-27
• 3.1.2 起飞着陆安全事件与地区间的对应分析27-29
• 3.1.3 地面运行安全事件与地区间的对应分析29-31
• 3.2 航空安全事件与月份间的对应分析31-39
• 3.2.1 空中运行安全事件与月份间的对应分析31-34
• 3.2.2 起飞着陆安全事件与月份间的对应分析34-37
• 3.2.3 地面运行安全事件与月份间的对应分析37-39
• 3.3 本章小结39-41
• 第四章 CFIT的对应分析41-48
• 4.1 CFIT的对应分析模型41-44
• 4.1.1 致因因子分析41-42
• 4.1.2 建立CFIT对应分析模型42-44
• 4.2 CFIT的对应分析44-47
• 4.2.1 建立CFIT事故成因与样本年份列联表44
• 4.2.2 基于SPSS软件的对应分析44-45
• 4.2.3 绘制并分析二维分析图45-47
• 4.3 本章小结47-48
• 第五章 讨论48-57
• 5.1 空中运行阶段事件探讨48-51
• 5.1.1 鸟类/野生动物撞击事件48-49
• 5.1.2 通信中断事件49
• 5.1.3 驾驶舱/客舱安全事件49
• 5.1.4 外来物相关事件49-50
• 5.1.5 未完成构型/未达性能和油料相关事件50-51
• 5.1.6 ACAC（TCAS）告警/小于间隔/危险接近/空中相撞和失控/失速/操纵困难/偏航事件51
• 5.2 起飞与着陆阶段事件探讨51-54
• 5.2.1 跑道类事件51-53
• 5.2.2 返航/备降/迫降事件53
• 5.2.3 中断起飞事件53
• 5.2.4 中止进近/复飞事件53-54
• 5.3 地面运行阶段事件探讨54-56
• 5.3.1 机务维护/维修事件54-55
• 5.3.2 地面保障事件55
• 5.3.3 滑行安全和地面碰撞事件55-56
• 5.4 CFIT56-57
• 第六章 展望57-59
• 6.1 创新点57
• 6.2 对应分析的优缺点57-59
• 致谢59-60
• 参考文献60-64
• 附录A (部分航空安全事件数据)64-73
• 作者简介73

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本文编号：1029099