高速列车二等车不同火源位置人员疏散分析及优化

发布时间：2017-12-23 07:33

  本文关键词：高速列车二等车不同火源位置人员疏散分析及优化　出处：《消防科学与技术》2016年01期 　论文类型：期刊论文

  更多相关文章： 高速列车 人员疏散 BuildingEXODUS 疏散时间 优化方案

【摘要】：运用BuildingEXODUS软件模拟CRH1型高速列车二等车厢不同位置发生火灾时人员疏散过程,并进行分析,找出疏散瓶颈,提出优化方案:将上下客门设在每节车厢端部,宽度不变,为1.10m;将通过台宽度由原来的0.96 m设置为1.00m:将屏蔽门宽度由原来的0.72m开到最大限度,即1.44m和1.00m。研究结果表明:当火源位于车门口时,乘客疏散时间为422s,优化后疏散时间为330s,节约了92s;当火源位于车厢中部时,乘客疏散时间为366s,优化后疏散时间为217s,节约了149s。研究结果可为高速列车车厢设计及人员疏散提供理论依据和相关建议。
【作者单位】： 四川师范大学消防工程研究所;四川省高校公共火灾防治重点实验室;
【分类号】：U298
【正文快照】： 高速列车一般指速度达到200km/h及以上的列车,因其快捷、舒适、噪音小、环保、稳定而备受世界各国铁路运输部门的青睐。如今,随着越来越多高速铁路的建成,我国铁路运输业的发展空间得到拓展,铁路运输紧张的状况得到了有效缓解,有利于促进沿线地区经济社会协调发展,对高速列车

【相似文献】

相关期刊论文 前10条

1 王泽华;复合材料在高速列车上的应用[J];机械工程材料;2001年10期

2 包志宇;发生在高速列车上的一次火灾[J];北方消防;2003年05期

3 邱桂杰;杨洪忠;高国强;陈淳;薛忠民;;高速列车用复合材料国内外现状与趋势[J];高科技纤维与应用;2005年06期

4 罗晰e，

本文编号：1322987