民用运输机场飞行区消防给水系统设计
【图文】：
?能的数量还是不多的，加上跑道消防若只是配备两端消防水池，一旦发生飞机消防事故，对于应急救援将是非常严峻的考验。随着经济的发展，当前民航主管部门对飞行区消防的观念也发生了一些改变。2工程实例分析以江苏某机场为例，其飞行区标准为4E类，跑道规格为3400m×45m，并设置有等长的23m宽平行滑行道及若干垂直联络道。在工可及初步设计阶段均按照现行民航消防规范设置飞行区消防给水系统，即站坪设置环状给水管网系统及站坪消火栓，跑道两端各设置一座500m3消防水池和相应补水管网(DN150)，即方案一(如图1所示)。图1飞行区消防给水系统布置(方案一)Fig．1Layoutoffirewatersupplysysteminaerodrome(planone)经过现场实际调研，发现其现有重型泡沫车及主力泡沫车以及新订购的消防主战车辆均未配备自吸设备，均需从消火栓有压加水。同时在初设评审阶段，民航主管部分及评审专家均提出在新形势下，只在跑道两端设置消防水池的做法已经不能满足飞行区消防安全需要。在充分咨询和征求了民航主管部门、消防专家的意见后，结合国际民用航空公约附件十四及《机场服务手册》(Doc9137号文件)的要求，施工图设计阶段时考虑在跑道一侧设置环状跑道消防给水管网(主管管径DN400)。在距离跑道中心线45～50m处设置跑道消火栓，，在跑道中间1/3地段，跑道消·65·www．watergasheat．com陈俊:民用运输机场飞行区消防给水系统设计第32卷第10期
火栓间距≤200m，在其余部位跑道消火栓的间距≥120m。同时在有困难设置跑道消防管线的地方，即在跑道两端设置消防水池提供足够的水量给消防车加水以支持飞机救援和消防工作的展开，即方案二(如图2所示)。飞行区消防给水管网利用机场供水站及消防蓄水池提供两路供水。图2飞行区消防给水系统布置(方案二)Fig．2Layoutoffirewatersupplysysteminaerodrome(plantwo)上述两个设计阶段采用的方案均符合国内民航机场消防救援设计规范，对上述两个方案进行比较。①消防救援系统的可靠性机场内飞机火灾事故中有80%以上是发生在机场飞行区内主跑道及其两侧各150m和跑道两端各1000m以内的区域。对于方案一而言，一旦飞机在跑道中段或主跑道两侧发生火灾事故，消防主战救援车辆将只能利用自带水量及泡沫进行救援灭火，或者采用消防车由两端消防水池接力供水扑救，但这将无法满足E类飞机150L/s的消防流量要求，同时将导致飞机火灾很难在4min中内被控制住或者扑灭。对于方案二而言，沿主跑道一侧设置有足够的跑道消火栓，并且在跑道两端设置有消防水池，便于各消防主战车辆在跑道任意一点迅速补充水源，可以满足E类飞机150L/s的消防流量要求，对在机场飞行区范围内的各飞机火灾均能进行有效救援。在消防救援系统的可靠性方面，方案二明显优于方案一。②与机场现有消防救援作战方案的吻合性在消防救援系统的可靠性方面，方案一存在明显的薄弱环节，这需要机场消防队重新设计消防救援作战方案，但依然很难满足飞机火灾扑救的时效性要求。而方案二与原有的机场消防救援作战方案相吻合，对消防补充水源无需担心。③与消防主战装备的匹配性从与消防主战装备的匹配性方面分析，方案二充分利用现有消防主战车辆，由跑道消火栓上直接加水，?
【作者单位】： 上海民航新时代机场设计研究院有限公司;
【分类号】：TU892
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