飞机除冰液稳定性研究

发布时间：2019-11-12 23:18

【摘要】：在SAE AMS 1424和SAE AMS 1428的基础上,分析了I型、II型、III型和IV型飞机除冰液稳定性试验要求和步骤。建议我国积极开展飞机除冰液稳定性检测和研究工作,为除冰液的适航审定提供技术支持。
【图文】：

型、III型和IV型液，需在(2000±100)r/min条件下剪切5min。剪切后的除冰液还需按照SAEAS5901的要求进行防冰性能测试，包括水喷雾试验和高湿度试验。2．5泡沫稳定性为了提高除冰效率，避免喷洒的飞机除冰液形成不易破灭的泡沫，，造成与雪混淆，不易察觉，因此需对飞机除冰液泡沫稳定性进行评估。该试验最初由Kilfrost公司FosterRoss建立，后经AMIL修订完善。对于I型飞机除冰液，需加热至(60±1)℃，在(3400±100)r/min条件下剪切15s后，将除冰液均匀的倒在倾斜的测试板上，15min后报告泡沫在测试板上所占的比例，见图1。该试验需在(－10±0．5)℃和(0±0．5)℃的温度条件下进行;对于II型、III型和IV型液，要求除冰液形成的泡沫应快速破灭，不应与雪混淆。图1泡沫稳定性试验装置图Fig．1Theapparatuspictureoffoamstability2．6冷储存稳定性飞机除冰液冷稳定性模拟在低温和室温条件下循环储存后是否会影响产品质量。将2．0L飞机除冰液装入容积为2．5L的容器中，盖好盖子。将该容器放入恒温恒湿箱中，在(－20±2)℃条件下保持24h后，取出容器，在(20±2)℃条件下放置24h。将在(－20±2)℃和(20±2)℃条件下的试验重复5次，循环周期见表2。试验结束后，除冰液不应分层、产生沉淀，并报告试验前后的pH值、折射率和动力粘度。1336

冰液暴露于温度为(23±3)℃，相对湿度为30%～45%的恒温恒湿箱中，当除冰液质量减少(20±1)%后，用Brookfield粘度计1号转子，在3r/min条件下测试除冰液(20±2)℃时的动力粘度，其值不应超过500mPa·s。若动力粘度大于500mPa·s，则将飞机除冰液置于温度为(0±2)℃，水平风速为(4±0．5)m/s的恒温恒湿箱中12h后，测试除冰液在20℃的质量，报告质量的损失百分比，产品应符合空气动力学性能要求［6］。2．8干冷空气稳定性飞机除冰液干冷空气稳定性模拟产品曝露于低温干燥空气是否会影响质量。在恒温恒湿箱中(见图2)，放置3个7075-T6有包覆层铝合金试板并与水平方向呈2°，在每个试件上倾倒100～150mL飞机除冰液;将空气和试板温度设定为(1±1)℃，相对湿度低于40%，空气流以约2．5m/s的速度在试板表面由上向下流动，直到样品被吹干或保持24h，试板表面不应有凝胶、粘稠胶体、硬固体颗粒或可剥落膜;将试板从恒温恒湿箱中取出并将其温度升至(5±2)℃，用500mLASTMD1193IV型试剂水冲洗每块试板，水温为(15±10)℃，试板不应有残留物。图2干冷空气稳定性试验装置图Fig．2Theapparatuspictureofcolddryairstability2．9连续干燥水和稳定性当残留在飞机表面上的II型、III型和IV型飞机除冰液干燥后，可能在飞机升降舵控制器缝隙中形成残留物，这些残留物遇水后会形成水合凝胶。当飞机在高空飞行时，由于环境温度降低，这些水合凝胶可能会重新结冰，阻碍升降舵的动作造成升降舵控制器冻结事故。为此，SAE采纳了瑞士航空公司RolfBuhler建立的连续干燥水和稳定性试验方法。该方法要求对2024-T3铝合金试板进行刻蚀，模拟在役飞机的老化表面。称量并记录试板和悬挂不锈钢丝的总质量。将试板完全浸入飞机除冰液中。在4s内，缓慢将

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1 李s

本文编号：2559994