大连地铁西安路站应急疏散仿真及优化

发布时间：2020-06-19 04:00

【摘要】：地铁因具有高效、准时、安全、舒适等特点,成为越来越多人的首选出行方式,因此地铁客流量逐渐增长,尤其是换乘站的客流量增长速度较快。本文研究的大连地铁西安路站(1号线和2号线的换乘站),不仅承担了西安路商业圈吸引的大量客流,而且还承担了地铁1号线和2号线的换乘客流。根据调查,高峰时间车站内会出现排队,行人产生拥挤的现象,当发生突发事故时会导致应急疏散时间变长。因此研究西安路换乘站的应急疏散,进而减少疏散的瓶颈问题,缩短疏散时间,保证乘客能在安全时间内疏散到安全区域具有重要意义。本文针对西安路站的服务设施、进出站客流流线进行建模仿真研究。文中首先阐述了关于行人、疏散以及仿真的相关理论,针对地铁车站的布局、站台种类的选择、以及服务设施的分类进行了详细的介绍,同时对西安路站的客流特征、正常客流流线、应急疏散时的客流流线以及客流组织的原则进行了系统的分析。然后在相关理论的基础上,基于Anylogic仿真平台确定了应急疏散模型的仿真参数,并根据西安路地铁站的实际情况建立了仿真的逻辑模型和物理模型,通过仿真实验模拟车站突发火灾应急疏散,根据仿真结果得到了西安路地铁站在疏散过程中的瓶颈问题。最后针对该瓶颈问题提出优化方案,通过调查分析优化方案对车站行人产生的影响,修改模型参数并进行优化实验,解决车站的瓶颈问题,通过对比分析得出结论。通过对仿真结果的分析,疏散过程中较为拥堵的区域分别为:站厅层的靠近A 口的安检机、通往1号线靠近B 口的楼梯口处、通往2号线靠近A 口的楼梯口处和站台层通往站厅层的楼梯口处。通过在站厅和站台层增加明显的指示标志引导行人疏散,闸机、安检机两侧的空余位置设置成可以打开的分隔栏的方式,对模型进行相关优化。最终将疏散时间控制在6分钟以内,车站疏散的瓶颈问题得到改善,行人聚集现象得到解决,闸机和安检处的应急通行能力明显增强,为车站突发事故应急疏散设计提供了参考性建议。
【学位授予单位】：大连交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U298
【图文】：

饼图,出行方式,市民,年龄

Ｆｉｇ．２．４邋Ｐｕｂｌｉｃ邋Ｔｒａｖｅｌ邋Ｓｕｒｖｅｙ邋Ｃｈａｒｔ逡逑人构成有不同的年龄段，年龄也对车站的疏散带来的饼图中，车站的行人年龄在二十到三十之间的比差不是很大，调查结果如表２．５所示。逡逑表２．５行人年龄调查表逡逑Ｔａｂｌｅ邋２．５邋Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ邋Ａｇｅ邋Ｓｕｒｖｅｙ逡逑￣￣人数（人）逡逑＜２０逦７７逦１５．４％逡逑２０－３０逦Ｍ３逦２８．６％逡逑３０－４０逦１０８逦２１．６％逡逑４０－５０逦ｉ0Ｉ逦２０２％逡逑＞５０逦５００逦１００％逡逑７１逦１４．２％逡逑

调查表,车站

Ｆｉｇ．２．７邋Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ邋ｐｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌ邋ｓｕｒｖｅｙ逡逑境因素对疏散的影响逡逑散环境主要是由站内的换乘站厅，安全出口的数量，闸机、自动售票机施的数量，疏散通道的长度，地铁车站的埋深程度，楼梯、自动扶梯的。不同的疏散环境也将对行人在应急事故中的疏散产生较大影响。逡逑１）行人对车站路径的熟悉程度逡逑地铁车站都设有安全出口的指示标志，在车站的进站和出站通道也会有标志，但是，有的乘客很少在西安路乘坐或换乘地铁，会对西安路车站发生紧急事故时，这部分乘客容易在车站迷失方向，或者跟随人流进行２）站内设施设备对疏散的影响逡逑内服务设施复杂，布局位置的合理性，换乘车站通道、设施以及站台分杂，相较于单站台疏散难度较大。单站台的车站服务设施简单，通道乘车站的布局、疏散路径、设施设备的数量都增加了疏散的难度。逡逑

【参考文献】