地铁站台层乘客应急疏散仿真研究

发布时间：2020-07-11 15:16

【摘要】：地铁站作为人流密度较高场所,突发事件时如何对乘客进行安全疏散,已经成为地铁应急管理需要考虑的重要问题。运用计算机仿真方法研究人员疏散过程是目前最主要的研究方式。本文的研究目的是通过对突发状况下乘客心理及行为特征进行分析,建立站台层乘客应急疏散模型,再现真实疏散场景,为地铁设施布局及应急管理提供建议。本文以西安某地铁站台层为例,基于疏散动力学、行人流等理论对应急疏散时乘客的心理特征、决策机制及行为特征进行分析,并从乘客基础特征、应急知识掌握程度、乘客行为反应三方面设计调查问卷,进行实地调查,以研究乘客的心理行为特征及站内通行设施对群体疏散的影响,为模型的建立提供依据。运用智能体方法在Netlogo和Pathfinder仿真平台上建立应急疏散时站台层乘客疏散模型,模型的仿真设计包括站台层疏散环境设计、乘客属性设计及运动规则设计。基于Netlogo模拟出口宽度分别为4m和2.4m时乘客恐慌心理对疏散的影响,结果表明不同出口宽度时,恐慌程度对群体疏散时间的影响基本相同,均为随着恐慌程度的增加,平均疏散速度波动范围越大,疏散效率越低;通过模拟方向性从众行为对群体疏散的影响,结果表明当乘客数量较小时,从众性越低,疏散效率越高。当乘客数量较大时,较强的方向性从众行为对缩短疏散时间起到积极作用。基于Pathfinder分析了高峰期和低峰期,出口宽度分别为4m和2.4m时群体的疏散过程。结果表明当出口宽度为2.4m时,高峰期群体疏散时间为383s,达不到相关标准的要求,说明疏散出口宽度对群体的疏散有重要影响;通过模拟隔离栏杆长度及布置方式对疏散过程的影响,结果表明当乘客数量较大时,设置上车排队隔离栏杆增加了人员密集的区域,对群体疏散有不利的影响。当疏散人数较小时在楼扶梯处设置隔离栏杆对疏散时间几乎无影响,当疏散人数为3000人时,设置4m和6m的隔离栏杆比不设置隔离栏杆时疏散时间分别减少了 9s和21s,当隔离栏杆长度超过10m时,隔离栏杆的设置会使乘客到达安全出口的距离增加,并增加群体的疏散时间。
【学位授予单位】：西安科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U298
【图文】：

技术路线图

生后逃生运动阶段，如图 2.1 所示。这两个阶段的时间会直接影响整个群体的疏散率。反应决策阶段主要包括事件发生后信息的传播过程及个体感知到风险后的认知决过程。随着危险的传播，疏散个体感知到危险并通过决策做出相应地反应动作，比如生方向及路径的选择等。在应急疏散的决策阶段就必须快速有效地做出反应，因此研决策阶段人们的心理反应及行为方式，对建立合理的疏散模型具有重要的指导作用。逃生运动阶段

也可能永远都不去实现。意图最明显的特点是它会制约理性智能体，并最终导致智能体的行为[66]。（2）概念模型的建立为了能够较为真实的刻画乘客疏散决策过程，本节基于应急疏散时乘客的生理、心理基本特征及BDI模型，建立了应急疏散时地铁乘客决策过程概念模型，如图 2.2 所示。

【参考文献】

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本文编号：2750577