进近阶段安全绩效低后果指标研究

发布时间：2020-07-14 20:22

【摘要】：从我国民航2008-2017年近十年来的事故与事故征候统计中发现,运输航空重大及以上飞行事故万时率除2010年外均保持在零事故率的水平,飞行事故征候万时率相对较小,但整体却处于一个上升的趋势。尽管近年来,我国民航安全管理从理念到方式、方法都发生了巨大转变,但安全管理水平和效果仍然存在继续提高的空间。安全绩效管理作为安全管理的重要内容,其中安全绩效指标的选取和确定又直接决定了安全绩效管理的效果。因此,在安全管理关口前移、安全绩效管理要求日益精细的过程中,依据低后果事件确定安全绩效指标是今后安全绩效管理过程中必然要解决的问题。本研究以1467起进近阶段低后果事件信息为样本,结合进近阶段操作程序分析得到的状态参数,分析低后果事件致因;根据事件致因选取具有事件特征的飞行状态指标,汇总各低后果事件的飞行状态指标得到进近阶段飞行状态指标;然后根据SMART原则,以飞行状态指标为基础制定具有进近阶段特点的安全绩效低后果指标。采用基于信息熵的风险分析模型分析低后果指标可能导致严重后果事件发生的风险,将风险达到一定等级的严重后果事件视为核心风险,进行核心风险预警;通过对安全绩效一级指标设计目标值、告警值、告警规则等进行监控指标预警;采用风险矩阵法设计进近阶段基于低后果指标的安全绩效评价公式,根据指标频次计算安全风险值,评价风险等级以反映安全绩效水平。研究表明:基于低后果事件致因分析可以得到具有事件特征的飞行状态指标;根据进近阶段飞行状态指标可以制定出具有进近阶段特征的安全绩效低后果指标;基于信息熵的风险分析模型可以预测严重后果事件发生的趋势,通过及时采取预防措施,减少严重后果的发生。这种制定低后果指标的思路不仅适用于进近阶段,对于飞行的任何阶段都可适用,为安全绩效低后果指标的制定提供了方法。
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：V328
【图文】：

中心位置,控制措施,危险结果,风险预防

全绩效指标监控的同时，制定好进近阶段阶段可能发生的事故/事故征候，分析并定好的预防措施采取行动，以便阻止核心达到安全绩效目标。或者当核心风险或预防和控制措施，查看落实的不到位的情后果事件真的发生；本章采用 Bow-Tie 模的不安全事件风险分析的研究已经相对说明制定风险预防控制措施的思路。ie 模型e 模型是 FAA 下属的专业团队开发的模型件、风险事件及其潜在的危险结果以及解风险的控制措施。原理见图 5-1。

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