影响飞行员不安全行为的内外因素及其作用机理研究

发布时间：2020-09-01 16:18

　　当前,飞行员的不安全行为仍是造成飞行事故的主因之一,航空公司对于飞行员不安全行为的管理多采用完善规章、加强培训教育和加大处罚力度等通用措施,对于飞行员不安全行为的管理没有针对性,管理效率低、管理效果差,不安全行为发生的重复率大大提升,安全隐患日益增多。研究影响飞行员不安全行为的内外因素及其作用机理,对于提高管理的针对性,降低不安全行为发生的重复率,减少安全隐患,具有重要的指导意义。本文通过研究飞行运行过程及其特征,结合各学科理论及文献分析,界定了内外因素的界限,初定了影响飞行员不安全行为的内外因素,并通过专家访谈和问卷调研修正了影响飞行员不安全行为的内外因素,其中内在构成因素包括风险知觉、前瞻性记忆、决策、注意、危险态度、飞行技术、疲劳等7个因素;外在影响因素包括恶劣环境;驾驶舱布局、自动化系统;工作程序、培训教育、奖惩制度;外部沟通、机组协作等8个因素。通过对航空公司的调查,选择飞机快速存取记录器(QAR)数据作为衡量本文不安全行为的指标。依托于以上内外因素,提出了影响飞行员不安全行为的作用机理研究假设,使用结构方程模型(SEM)理论构建假设模型,并通过实证来检验和修正作用机理模型。结果表明:风险知觉、前瞻性记忆、决策、注意、飞行技术对不安全行为产生显著的负向影响作用;危险态度和疲劳则对不安全行为具有显著的正向影响作用;影响强度从大到小依次为飞行技术、疲劳、前瞻性记忆、决策、危险态度、风险知觉、注意。驾驶舱布局、自动化系统、工作程序、培训教育、奖惩制度、外部沟通、机组协作对不安全行为产生显著的负向影响作用;而恶劣环境对不安全行为具有显著的正向影响作用;影响强度从大到小依次为恶劣环境、自动化系统、驾驶舱布局、外部沟通、工作程序、机组协作、奖惩制度、培训教育。内因在外因与不安全行为之间存在着显著的正向或者负向中介作用。
【学位单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：V328
【部分图文】：

事故征候,国民,征候

中国民航大学硕士学位论文第一章绪论究背景及意义前，中国民用航空局航空安全办公室发布了2018年的《中国民用航空安全报告》[1]，在2018年中国民航发生事故征候共计608起，由机组造成的共计征候总量的4.28%；2018年一共发生一般事件共计10885件，其中机组原因7件，占一般事件总量的14.76%，见图1-1和图1-2。该报告同时还发布了近息数据，经统计分析，表明机组成员的失误是造成事故征候和一般事件的，见图1-3。随着科技的不断发展和进步，设备愈加完善和先进，运行环越来越高；但是由于人的心理、生理等复杂错综的因素繁多且未形成完善的行员的管理难度依然很大。

国民,事件,事故征候

见图1-3。随着科技的不断发展和进步，设备愈加完善和先进，运行环越来越高；但是由于人的心理、生理等复杂错综的因素繁多且未形成完善的行员的管理难度依然很大。图1-1 2018年中国民航事故征候（按原因统计）

事故征候,国民,事件,不安全行为

图1-3 2016-2018年中国民航事故征候和一般事件（按原因统计）了促使民航的安全能够持续，2017年民航局对《大型飞机公共航空运输承运人审定规则》（CCAR-121-R5）[2]进行了第五次修订，修订后的《规则》降低了的年总飞行时间上限以防止由于机组疲劳导致飞行事故；同时还调整进入机长行教员管理的政策等手段以保证飞行的持续安全，但是从近三年来中国民航事一般事件总量及原因来看，仍要重视飞行员不安全行为的管理和控制。前很多航空公司对飞行员的不安全行为的管理都是没有针对性，通常借助于完加强培训教育和加大处罚力度来管理飞行员。通用的措施不仅没有针对性，无低飞行员不安全行为的数量，其管理的有效性易偏低，导致不安全行为发生的提升，从而使得安全隐患增多。飞行员不安全行为的形成实际上是航空系统长结果，目前采用的通用措施，只能让航空公司停留在泛泛管理的层面，不弄清为的形成机理及因素，就不能够从全局系统的角度思考如何进行有针对性的法切实的减少安全隐患。只有弄清不安全行为的形成机理及因素，才能系统全

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