用于航空安全监视的ADS-B数据质量评估

发布时间：2020-11-14 17:46

　　 广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)作为民航领域未来的主要监视技术,被国际民航组织高度重视。我国现阶段民航建设的工作目标之一就是发展ADS-B技术。ADS-B系统将许多先进复杂的技术如卫星导航、通信、飞机设备和地面设备等融合到一起,在ADS-B发展成为民航空管监视系统主要监视手段的过程中,为确保空管监视系统的可靠运行,在对ADS-B数据进行关联、合并、显示之前,必须对ADS-B数据质量进行评估。通过对实际接收到的ADS-B数据的分析,评估用于航空安全监视的ADS-B数据质量。本文以接收到的大量ADS-B原始报文数据的为基础,利用C#开发了ADS-B数据解析程序,实现了解析和保存ADS-B报文数据的功能。并通过交互多模型卡尔曼滤波算法对解析出的ADS-B航迹数据进行滤波处理,以获得相对平滑的航迹作为参考航迹。同时根据欧洲空中交通管制部门发布的空管监视系统性能评估的相关文件,评估了ADS-B监视数据的完整性、完好性和精确性三个方面的指标性能,主要包括漏点率、连续性、跳点率、位置离散度等数据指标。为分析ADS-B数据整体的质量情况,结合参考标准,通过层析分析与模糊综合评价相结合的方法评估了解析出的实际ADS-B数据质量,获得了基于指标要求的ADS-B数据质量评估结果。
【学位单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：V355;V328
【部分图文】：

ADS-B监视覆盖计划

气数据系统获得。地面站接收到的 ADS-B 信息将被传输到数据处理中心中交通管制系统；空中飞机从其他飞机接收到的 ADS-B 信息会在座舱交TI)[30]上被处理并显示出来。CDTI 是一个多功能的交互界面，ADS-B 搭载交通服务信息、飞机广播信息等都可以在 CDTI 中显示。飞行员可以较为DTI 看到这些信息，从而得到十分便捷的空中交通管理服务，并且和空中样，清楚地了解空域中飞机的飞行情况。DS-B OUT 和 ADS-B IN 是 ADS-B 系统的两种重要功能，其主要区别在于的不同[31-32]。DS-B OUT[32]是指飞机的 S 模式发射机以 1 秒一次的频率，向所在空域的或其他飞机发送其位置信息和其他信息(如地理坐标，航班号，气压高度)。地面站通过接收飞机发送的 ADS-B OUT 信息来控制空中交通流量，起视的作用。ADS-B OUT 的工作原理由图 2-1 给出，它是 ADS-B 系统所具。

图 2-2ADS-B IN 功能提到，飞机也可以接收到地面站发送的空中交通信息。这些信息主要信息服务广播(Traffic Information Service Broadcast，TIS-B)和飞行信t Information Service Broadcast，FIS-B)[33-35]。-B：ADS-B 地面基站为地面数据处理中心发送飞机广播出的 ADS-B 数所获得的飞机信息也会被发送到数据处理中心。数据处理中心将全部给 TIS-B 服务器。TIS-B 系统筛选和处理这些飞机信息后，会通过 AD发送所在空域的空中交通信息。这样空中交通流量状况就通过 TIS-B不同 ADS-B 数据链类型的用户可以通过 TIS-B 来了解所处空域的交空域中的飞机都能互相“看到”，保障了空中交通安全。-B：空域中的气象和飞行情报信息也可以通过地面站发送给飞机，包限制飞行区域、雷达监测图像等信息。大量丰富的飞行信息通过 FIS，可以使飞行员对空域中的气象条件和飞行限制有更加清楚的了解。
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本文编号：2883766