重庆绕城高速公路既有车道六改八后的安全保障研究
发布时间：2021-04-17 06:14
高速公路四车道改为六车道、或是六车道改为八车道后，道路交通条件有所改变，尤其是八车道高速公路的安全特性与其他车道较少的高速公路相比有所不同，为了预防和减少既有车道六改八后交通事故的发生，促进高速公路既有车道六改八后的安全管理水平的提高，就需要深入地进行六改八后的安全保障研究。本文从安全角度出发，对重庆绕城高速公路既有车道六改八方案的安全性进行了分析，探讨了既有车道六改八后安全保障措施，这对部分变更多车道的高速公路建设具有重要的现实意义。首先，根据调研和依托项目研究内容分析，以北碚至江津路段为例，给出了重庆绕城高速公路既有车道六改八方案。其次，根据道路安全问题的基本原理，结合北碚至江津路段实际情况，从交通道路条件、交通组织设计、交通安全设施三个方面，分析了绕城高速公路既有车道六改八后安全的影响因素。再次，通过建立基于层次分析法的模糊综合评价模型，结合多种安全评价原理，运用数学方法进行定量的分析，对重庆绕城高速公路既有车道六改八方案的安全性进行综合评价，较准确的判定了方案的安全性等级为“较安全”，并进一步找出了方案中的不足之处。最后，通过对重庆绕城高速公路既有车道六改八后的方案的安全性研究...
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：72 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
重庆主城区高速公路规划布局
图 2.2 “一小时经济圈”与重庆绕城高速公路的关系示意图Fig.2.2 The diagram of Relations between Loop expressway of Chongqing and “Ahour economic circle”2.1.2 绕城高速公路北碚至江津段道路条件本论文以重庆绕城高速公路北碚至江津路段为例，路线总体为南北走向，全长共 51.0601 公里。起点桩号是 K49+950，路线中起点是北碚区附近，与重庆绕城高速公路北段相接，起点处和渝合高速公路交叉于是形成了现在的北碚枢纽互通终点桩号是 K101+000，在重庆江津地区和九龙坡区交界的滴水岩处，且与绕城高速公路南段相接。路线全程采用六车道高速公路标准规定，路基宽 34.5m，行车道宽度 2×11.25m，设计行车速度为 20km/h。路基横断面的几何布置是：中央分隔带宽 3 米两侧土路肩宽都是 0.75 米，两侧硬路肩均为 2.5 米宽，左侧路缘带几何尺寸是 ×0.75 米，右侧路缘带几何尺寸是 2×0.5 米，行车道均为 3.75 米宽。
图 2.3 重庆绕城高速公路北碚至江津路段Fig.2.3 The loop expressway of from Beibei to Jiangjin in Chongqing2.2 绕城高速公路北碚至江津段既有车道六改八方案2.2.1 基本原则①安全原则[7]。既有车道六改八应该首先考虑的是保证车辆安全行驶为前提。在布设横断面时，应该注意必须确保以下几个间距的安全性，分别是内侧护栏与内车道车辆的安全间距、外侧护栏与外车道车辆的安全间距、安全距离（就是常说的车辆间的安全间距）。②畅通原则。既有车道六改八的目的就在于安全得以保证的基础上，服务水平和通行能力得以提高，车辆行驶中会有更加舒适的感觉。③经济原则。既有车道六改八不仅要求有良好的社会效益也要求工程费用适当，获得良好的经济效益。换言之，一方面以尽量用最少的改建工程费用使得道路服务水平和通行能力得以最大程度的提高；另一方面，要使得高速公路后期的
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于空间有效视野的高速公路线形安全性评价[J]. 张驰,杨少伟,潘兵宏,赵一飞. 公路交通科技. 2010(09)
[2]基于既有路基宽度的高速公路车道扩充技术研究[J]. 钟吉棕. 黑龙江科技信息. 2010(21)
[3]沪杭甬八车道高速公路运营管理初探[J]. 杨嵚,杨崟. 科技传播. 2010(09)
[4]浅议高速公路安全设施设计[J]. 周恒军. 科技传播. 2010(08)
[5]高速公路交通安全分析及安全对策研究[J]. 王锋. 科技信息. 2009(31)
[6]大雾天气条件下的高速公路交通安全保障措施研究[J]. 李学军. 华东公路. 2009(05)
[7]高速公路交通安全状况评价指标体系构建及模糊综合评价[J]. 李冠峰,梁爱琴,周杰,查官飞. 河南科学. 2009(09)
[8]高速公路改扩建工程交通组织安全技术实施方案[J]. 薛成,杨志强. 公路. 2009(08)
[9]基于车速控制的高速公路改扩建交通安全研究[J]. 曾春光. 山西建筑. 2009(19)
[10]高速公路安全设施的设置[J]. 程勇. 交通世界（运输.车辆）. 2008(12)
硕士论文
[1]基于运行速度的高速公路安全设施设计方法研究[D]. 周恒军.吉林大学 2008
[2]八车道高速公路交通安全设施设计研究[D]. 赵妮娜.同济大学 2008
[3]高速公路交通安全影响因素分析及模糊综合评价[D]. 周刚.西南交通大学 2007
[4]道路交通安全设施设计研究[D]. 石茂清.西南交通大学 2005
本文编号：3142950
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：72 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
重庆主城区高速公路规划布局
图 2.2 “一小时经济圈”与重庆绕城高速公路的关系示意图Fig.2.2 The diagram of Relations between Loop expressway of Chongqing and “Ahour economic circle”2.1.2 绕城高速公路北碚至江津段道路条件本论文以重庆绕城高速公路北碚至江津路段为例，路线总体为南北走向，全长共 51.0601 公里。起点桩号是 K49+950，路线中起点是北碚区附近，与重庆绕城高速公路北段相接，起点处和渝合高速公路交叉于是形成了现在的北碚枢纽互通终点桩号是 K101+000，在重庆江津地区和九龙坡区交界的滴水岩处，且与绕城高速公路南段相接。路线全程采用六车道高速公路标准规定，路基宽 34.5m，行车道宽度 2×11.25m，设计行车速度为 20km/h。路基横断面的几何布置是：中央分隔带宽 3 米两侧土路肩宽都是 0.75 米，两侧硬路肩均为 2.5 米宽，左侧路缘带几何尺寸是 ×0.75 米，右侧路缘带几何尺寸是 2×0.5 米，行车道均为 3.75 米宽。
图 2.3 重庆绕城高速公路北碚至江津路段Fig.2.3 The loop expressway of from Beibei to Jiangjin in Chongqing2.2 绕城高速公路北碚至江津段既有车道六改八方案2.2.1 基本原则①安全原则[7]。既有车道六改八应该首先考虑的是保证车辆安全行驶为前提。在布设横断面时，应该注意必须确保以下几个间距的安全性，分别是内侧护栏与内车道车辆的安全间距、外侧护栏与外车道车辆的安全间距、安全距离（就是常说的车辆间的安全间距）。②畅通原则。既有车道六改八的目的就在于安全得以保证的基础上，服务水平和通行能力得以提高，车辆行驶中会有更加舒适的感觉。③经济原则。既有车道六改八不仅要求有良好的社会效益也要求工程费用适当，获得良好的经济效益。换言之，一方面以尽量用最少的改建工程费用使得道路服务水平和通行能力得以最大程度的提高；另一方面，要使得高速公路后期的
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于空间有效视野的高速公路线形安全性评价[J]. 张驰,杨少伟,潘兵宏,赵一飞. 公路交通科技. 2010(09)
[2]基于既有路基宽度的高速公路车道扩充技术研究[J]. 钟吉棕. 黑龙江科技信息. 2010(21)
[3]沪杭甬八车道高速公路运营管理初探[J]. 杨嵚,杨崟. 科技传播. 2010(09)
[4]浅议高速公路安全设施设计[J]. 周恒军. 科技传播. 2010(08)
[5]高速公路交通安全分析及安全对策研究[J]. 王锋. 科技信息. 2009(31)
[6]大雾天气条件下的高速公路交通安全保障措施研究[J]. 李学军. 华东公路. 2009(05)
[7]高速公路交通安全状况评价指标体系构建及模糊综合评价[J]. 李冠峰,梁爱琴,周杰,查官飞. 河南科学. 2009(09)
[8]高速公路改扩建工程交通组织安全技术实施方案[J]. 薛成,杨志强. 公路. 2009(08)
[9]基于车速控制的高速公路改扩建交通安全研究[J]. 曾春光. 山西建筑. 2009(19)
[10]高速公路安全设施的设置[J]. 程勇. 交通世界（运输.车辆）. 2008(12)
硕士论文
[1]基于运行速度的高速公路安全设施设计方法研究[D]. 周恒军.吉林大学 2008
[2]八车道高速公路交通安全设施设计研究[D]. 赵妮娜.同济大学 2008
[3]高速公路交通安全影响因素分析及模糊综合评价[D]. 周刚.西南交通大学 2007
[4]道路交通安全设施设计研究[D]. 石茂清.西南交通大学 2005
本文编号：3142950
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