威海港靖海湾港区一期工程通航安全研究

发布时间：2021-06-24 09:36

　　张家埠港始建于上世纪七十年代,是文登市目前唯一的港口。由于港区的泊位等级低、数量少、货场堆存和码头装卸能力不足,且港口是商、渔两用,港区作业比较混乱,使港口货物运输难以实现规模化,造成港口吞吐量停滞不前,港口对经济的支撑作用没有充分发挥。为改变文登市现有港口的落后局面,使其与现代港口建设和发展趋势相适应,文登张家埠新港工程有限公司2008年启动建设威海港靖海湾港区（张家埠新港）一期工程。根据靖海湾港区的总体规划,针对主要经济腹地——文登市现有经济水平、运输需求及未来发展趋势,靖海湾港区一期工程的建设规模为5000吨级杂货泊位2个,设计年吞吐量107万吨,并建设引堤、防波堤、护岸、围堰及其他配套工程。本文依据威海港靖海湾港区一期工程建设方案,首先结合工程所处水域海洋资源港口布局现状及功能区划、水文和气象等条件,分析了工程水域位置处的通航条件及航路、航法,通过构造未确知测度算法的未确知测度函数,对该工程的安全状况进行研究和评估,判定为一般安全。表明船舶进出该港口和航道具有较客观有利的条件,但其安全等级相对较低,同时要注意安全是一个相对的概念,各因素可能随环境变化而发生改变,同时安全保障会因... 

【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】：57 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 背景及研究意义
    1.2 研究的内容
    1.3 研究的任务和思路
第2章 通航安全评估的基础理论
    2.1 通航安全概述
    2.2 通航安全评价方法
    2.3 未确知测度模型
第3章 威海港靖海湾港区一期工程概况
    3.1 工程设址处水文、气象条件
        3.1.1 气象
        3.1.2 水文
    3.2 工程所处水域海洋资源港口布局现状及功能区划
        3.2.1 港口现状
        3.2.2 航道现状
        3.2.3 锚地现状
        3.2.4 附近海域港口和海洋功能区划
    3.3 航道工程通航条件及航路、航法
        3.3.1 工程水域助航标志及碍航物
        3.3.2 航路航法
        3.3.3 船舶流量或船舶活动量分析
        3.3.4 近期水域船舶交通安全状况
    3.4 工程的设计方案概要
    3.5 通航安全参数
第4章 未确知测度模型在靖海湾港区通航安全评估中应用
    4.1 建立未确知度的通航安全评价模型
        4.1.1 建立评价等级标准
        4.1.2 构造未确知测度函数
    4.2 评价指标权重分配
    4.3 未确知测度计算
第5章 结论
参考文献
致谢


【参考文献】：
期刊论文
[1]海浪与船舶安全[J]. 王石岩.  航海技术. 2006(05)
[2]规范化安全评估与港口船舶交通安全[J]. 轩少永.  上海船舶运输科学研究所学报. 2005(01)
[3]利用DGPS助航系统保障引航安全[J]. 李放,李志鹏.  中国航海. 2002(02)
[4]海上交通系统安全定量评价方法[J]. 邵哲平,吴兆麟,方祥麟.  大连海事大学学报. 2002(01)
[5]航道通过能力研究[J]. 卞艺杰.  水运工程. 2000(08)
[6]港口航道水域操船环境危险度的综合评价[J]. 马会,吴兆麟.  大连海事大学学报. 1998(03)
[7]海上交通环境的综合评价方法[J]. 何晖光,吴兆麟,方祥麟.  大连海事大学学报. 1997(03)

硕士论文
[1]天津临港通航安全综合评价指标体系研究[D]. 赵磊.武汉理工大学 2010
[2]大型LNG船舶进出曹妃甸港区通航安全保障评价研究[D]. 张万磊.武汉理工大学 2009
[3]南通港超大型船舶通航能力研究[D]. 李雄兵.武汉理工大学 2007



本文编号：3246848