基于仿真分析的换乘车站客流疏散安全评估问题研究
发布时间：2021-08-16 16:56
城市轨道交通承载了越来越多的旅客运输,逐渐成为城市居民出行的主力。换乘车站是城市轨道交通路网中的关键节点,换乘车站的安全状态关乎整个路网的安全水平,在换乘车站的安全体系中客流疏散安全占有重要的地位。本文针对城市轨道交通换乘车站客流疏散的安全评估问题,主要完成了以下研究内容:（1）综述国内外城市轨道交通客流疏散研究与安全评价研究现状,分析换乘车站客流疏散过程和影响客流疏散能力的因素,归纳客流疏散安全问题成因及影响因素,并提取影响客流疏散的安全评估要素,建立城市轨道交通换乘车站客流疏散安全评估指标体系。（2）提出基于仿真的粗糙-模糊综合评估方法,用以评价换乘车站客流疏散安全状态。评估方法中利用仿真手段实现安全要素对疏散环境与行人选择的影响,并计算输出底层安全评估指标,采用模糊综合评价法建立换乘车站紧急疏散的安全指标模糊评价模型,并通过实际调查,利用粗糙集的方法确定了模型中的指标权重。（3）选取北京城市轨道交通建国门站,设计了不同疏导条件以及不同客流规模下的换乘车站客流疏散安全评估实验。实验利用Anylogic仿真工具搭建疏散仿真环境,并调研了设备设施物理属性和客流特征;实验对比分析结果证明...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
客流进站流线示例图
京交通：＂学硕士学位论文?城市轨道交通换乘车站疏散过程分析??（３）换乘流线??换乘流线是指客流从换乘站某线路下车至另一线路发上车的流动过程，它客乘车到达车站为始，乘车离开车站为止，定性的换乘流线示例如图２－３。??下车｜＾彳站台｜￣￣＼ｍｍ＼＾＾＼ｍｍ］站台｜￣ｊ上车＾??图２－３客流换乘流线示伊ｆ??Ｆｉｇ．?２－３?Ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅ??（４）客流疏散流线??客流疏散流线是乘客从站台通过各类设备设施运动到出口，直至疏散出站动过程，疏散的起点一般是站台与通道，终点是出口，典型的疏散流线示例如－４。??￣￣
（１）平均通行速度??义：行人在某种特定的设备设施中走行的距离与时间的比。??明：行人的走行时间是评价设备设施在疏散时使用效率的指标，走行的平快，拥挤度越低，安全程度也就越高。??均通行速度的计算公式为：??歹＝＾￣?（３－３）??匕－’〇??中，Ｐ——一种特定的设备设施上的平均通行速度（ｍ／ｓ）；??ｓ—－该设备设施的平均走行距离（ｍ）??ｔｎ——行人离开该设备设施的时刻；??ｔ０——行人进入该设备设施的时刻。??（２）客流最高密度??义：车站某设备设施疏散时，检测区域面积与该区域客流数量的比值的最位：ｍ２／人。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市轨道交通突发事件下联动运输仿真评价方法[J]. 滕靖,何传勇,刘向龙. 交通信息与安全. 2016(02)
[2]地铁车站人群集散能力瓶颈风险评价[J]. 吴贤国,刘梦洁,张立茂,方伟立. 铁道标准设计. 2016(02)
[3]步行方式交通特性及行人个体分析[J]. 岳志坤,何永明,丁柏群,教欣萍. 黑龙江科技信息. 2015(34)
[4]中国快递服务质量体系的构建与模糊综合评价[J]. 王建成. 现代经济信息. 2015(14)
[5]模糊综合评价法在疏散时间影响因素研究中的应用[J]. 何发龙,赵国敏,袁茜. 火灾科学. 2014(04)
[6]基于贝叶斯网络的HAZOP-LOPA集成分析与应用[J]. 姚锡文,许开立,汤规成,王文菁. 东北大学学报(自然科学版). 2014(09)
[7]基于社会力的应急疏散仿真模型应用研究[J]. 隋杰,万佳慧,于华. 系统仿真学报. 2014(06)
[8]基于熵权法与灰色关联分析的铁路安全综合评价[J]. 冯运卿,李雪梅,李学伟. 安全与环境学报. 2014(02)
[9]典型地铁站行人流特点研究[J]. 姬杨蓓蓓,韩雪,张雷慧,张小宁. 上海应用技术学院学报(自然科学版). 2013(03)
[10]基于GEM算法的地铁车站乘客疏散能力研究[J]. 许文超,周磊山. 都市快轨交通. 2013(01)
博士论文
[1]大型活动行人交通特性研究[D]. 史建港.北京工业大学 2007
硕士论文
[1]城市轨道交通站城一体化发展模式研究[D]. 刘震宇.兰州交通大学 2016
[2]基于视觉显著性和积分通道特征的室内行人检测技术研究[D]. 王诗怡.云南大学 2015
[3]城市轨道交通车站应急疏散研究[D]. 辛晓敏.北京交通大学 2015
[4]综合交通枢纽客流状态智能分析[D]. 郝晓青.北方工业大学 2014
[5]基于行人运动特性分析的地铁站紧急疏散仿真[D]. 王秀丹.北京交通大学 2014
[6]地铁车站超大客流疏散研究[D]. 刘洁.西南交通大学 2013
[7]城市轨道交通“T”型换乘站客流组织评价方法研究[D]. 娜兰左.北京交通大学 2012
[8]城市轨道交通运营安全综合评估模型研究[D]. 李曼.北京交通大学 2012
[9]基于行人流特征的行人交通机理分析[D]. 黄德剑.华南理工大学 2012
[10]城市轨道交通换乘枢纽疏散能力评估研究[D]. 丁丹丹.北京交通大学 2011
本文编号：3346050
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
客流进站流线示例图
京交通：＂学硕士学位论文?城市轨道交通换乘车站疏散过程分析??（３）换乘流线??换乘流线是指客流从换乘站某线路下车至另一线路发上车的流动过程，它客乘车到达车站为始，乘车离开车站为止，定性的换乘流线示例如图２－３。??下车｜＾彳站台｜￣￣＼ｍｍ＼＾＾＼ｍｍ］站台｜￣ｊ上车＾??图２－３客流换乘流线示伊ｆ??Ｆｉｇ．?２－３?Ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?Ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅ??（４）客流疏散流线??客流疏散流线是乘客从站台通过各类设备设施运动到出口，直至疏散出站动过程，疏散的起点一般是站台与通道，终点是出口，典型的疏散流线示例如－４。??￣￣
（１）平均通行速度??义：行人在某种特定的设备设施中走行的距离与时间的比。??明：行人的走行时间是评价设备设施在疏散时使用效率的指标，走行的平快，拥挤度越低，安全程度也就越高。??均通行速度的计算公式为：??歹＝＾￣?（３－３）??匕－’〇??中，Ｐ——一种特定的设备设施上的平均通行速度（ｍ／ｓ）；??ｓ—－该设备设施的平均走行距离（ｍ）??ｔｎ——行人离开该设备设施的时刻；??ｔ０——行人进入该设备设施的时刻。??（２）客流最高密度??义：车站某设备设施疏散时，检测区域面积与该区域客流数量的比值的最位：ｍ２／人。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市轨道交通突发事件下联动运输仿真评价方法[J]. 滕靖,何传勇,刘向龙. 交通信息与安全. 2016(02)
[2]地铁车站人群集散能力瓶颈风险评价[J]. 吴贤国,刘梦洁,张立茂,方伟立. 铁道标准设计. 2016(02)
[3]步行方式交通特性及行人个体分析[J]. 岳志坤,何永明,丁柏群,教欣萍. 黑龙江科技信息. 2015(34)
[4]中国快递服务质量体系的构建与模糊综合评价[J]. 王建成. 现代经济信息. 2015(14)
[5]模糊综合评价法在疏散时间影响因素研究中的应用[J]. 何发龙,赵国敏,袁茜. 火灾科学. 2014(04)
[6]基于贝叶斯网络的HAZOP-LOPA集成分析与应用[J]. 姚锡文,许开立,汤规成,王文菁. 东北大学学报(自然科学版). 2014(09)
[7]基于社会力的应急疏散仿真模型应用研究[J]. 隋杰,万佳慧,于华. 系统仿真学报. 2014(06)
[8]基于熵权法与灰色关联分析的铁路安全综合评价[J]. 冯运卿,李雪梅,李学伟. 安全与环境学报. 2014(02)
[9]典型地铁站行人流特点研究[J]. 姬杨蓓蓓,韩雪,张雷慧,张小宁. 上海应用技术学院学报(自然科学版). 2013(03)
[10]基于GEM算法的地铁车站乘客疏散能力研究[J]. 许文超,周磊山. 都市快轨交通. 2013(01)
博士论文
[1]大型活动行人交通特性研究[D]. 史建港.北京工业大学 2007
硕士论文
[1]城市轨道交通站城一体化发展模式研究[D]. 刘震宇.兰州交通大学 2016
[2]基于视觉显著性和积分通道特征的室内行人检测技术研究[D]. 王诗怡.云南大学 2015
[3]城市轨道交通车站应急疏散研究[D]. 辛晓敏.北京交通大学 2015
[4]综合交通枢纽客流状态智能分析[D]. 郝晓青.北方工业大学 2014
[5]基于行人运动特性分析的地铁站紧急疏散仿真[D]. 王秀丹.北京交通大学 2014
[6]地铁车站超大客流疏散研究[D]. 刘洁.西南交通大学 2013
[7]城市轨道交通“T”型换乘站客流组织评价方法研究[D]. 娜兰左.北京交通大学 2012
[8]城市轨道交通运营安全综合评估模型研究[D]. 李曼.北京交通大学 2012
[9]基于行人流特征的行人交通机理分析[D]. 黄德剑.华南理工大学 2012
[10]城市轨道交通换乘枢纽疏散能力评估研究[D]. 丁丹丹.北京交通大学 2011
本文编号：3346050
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