内河海事事故风险突变对人—船—环境失谐响应机理研究
发布时间：2021-12-09 14:03
随着十二·五航运经济的快速发展,经济的持续增长和内河水上交通安全环境的协调矛盾日益突出。内河水路运输的发展依赖于良好的通航条件和便捷智能的监督管理,而现阶段船舶流量的增加,涉水活动加剧,全球气候变化异常导致极端天气的无规律性增加使内河海事事故发生概率的可能性加大,危险品运力及运量的增加使得内河海事事故可能的损害加剧,风险突变的可能性激增。内河水网密布,水文气象条件差异极大。内河船舶的大型化趋势明显,对船舶流量、密度等要求越来越高,船舶自身的适航性能和导助航设施的完备也有很大的差异性。近年来对矿粉和含水矿物运输造成的自沉事故也开始逐渐重视。而由于海事事故原因分析中人为因素的重要性,其研究也成为当前热点。所有这些通航影响因素给海事监管带来了前所未有的压力。研究海事事故风险突变对通航影响因素失谐的响应机理过程,能提高突发事件预警及预控能力,适应水上运输交通安全需要,保证通畅有序的水上交通运输环境具有重要意义。本文致力于该响应机理研究,从如下几个方面进行研究：1.内河海事事故情景分析研究内河海事事故情景分析是指以内河水上交通事故调查报告为基础,在对事故发生的时间、地点及损害结果等进行了解的基础...
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：172 页
【学位级别】：博士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.2.1 事故情景分析
1.2.2 失谐通航影响因素
1.2.3 失谐信号检测研究
1.2.4 海事事故风险及量化指标体系研究
1.2.5 事故风险突变理论及响应机理研究
1.3 研究的目标和意义
1.4 主要研究内容和结构组织
第2章 内河海事事故情景案例分析
2.1 情景分析简介
2.1.1 情景分析的概念及其特点
2.1.2 “情景”理论体系的构成
2.1.3 情景分析的步骤
2.1.4 情景分析的应用
2.2 典型案例情景分析
2.2.1 内河水上交通事故报告
2.2.2 情景分析
2.3 其它案例情景分析
2.3.1 “万州”客轮与“如意”客轮碰撞事故
2.3.2 “航渝818”轮与“鄂石首货0084”轮碰撞事故
2.3.3 “仙发”轮与“鄂荆州货万顺6”轮碰撞事故
2.3.4 “鄂石602”油船队搁浅事故
2.4 本章小结
第3章 情景路径推演分析及最终概率方法
3.1 情景发展路径推演流程分析
3.1.1 情景态势估计
3.1.2 事故态势推演
3.1.3 情景发展路径推演结果分析
3.2. 情景交叉影响分析
3.2.1 初始数据
3.2.2 修订初始概率和条件概率
3.2.3 马尔柯夫预测
3.3. 基于情景发展路径分析和情景交叉影响分析的事故情景态势推演模型
3.3.1 模型变量说明
3.3.2 态势推演步骤
3.4. 一致性判断及数据融合
3.4.1 概率论一致性原理
3.4.2 相似度分析
3.4.3 数据融合
3.5. 最终情景概率分析
3.6 本章小结
第4章 内河海事事故人-船-环境系统量化指标体系研究
4.1 失谐因素的概念及其特点
4.2 常见事故失谐因素
4.3 失谐因素的量化模型
4.3.1 失谐因素量化的概念及其特点
4.3.2 失谐因素量化模型
4.4. 失谐因素量化模型改进研究
4.4.1. 海事事故小样本扩充
4.4.2. 结合主观专家评判和客观统计分析的数据融合
4.4.3. 失谐因素量化改进模型
4.5 本章小结
第5章 内河海事事故风险突变对人-船-环境失谐响应机理模型
5.1 机理研究涉及的概念、理论及其特点
5.1.1. 系统混乱度及计算
5.1.2. 突变理论及突变级数法
5.2 响应机理研究
5.3 实验方案
5.4 本章小结
第6章 内河海事事故风险突变对人-船-环境失谐响应机理研究
6.1 “三航968”轮与“丰顺7”轮碰撞事故人-船-环境失谐响应机理研究
6.1.1 事故报告关键影响因素提取
6.1.2 系统混乱度计算
6.1.3 突变模型构建
6.2 事故风险突变对人-船-环境失谐响应机理研究
6.2.1 部分失谐因素变化假设分析
6.2.2 失谐信号分析
6.3 本章小结
第7章 总结与展望
致谢
参考文献
攻读博士学位期间发表论文
攻读博士学位期间参与的科研项目
攻读博士学位期间获得软件著作权
附件：海事事故调查报告
【参考文献】：
期刊论文
[1]突变理论在工业事故预警中的应用[J]. 袁晓芳,李红霞,田水承. 西安科技大学学报. 2011(04)
[2]城市重特大事故情景再现与态势推演决策模型研究[J]. 吴广谋,赵伟川,江亿平. 东南大学学报(哲学社会科学版). 2011(01)
[3]海上事故人为因素量化分析模型[J]. 鲍君忠,李建民,刘正江. 大连海事大学学报. 2010(02)
[4]中国2050年低碳发展之路——能源需求暨碳排放情景分析[J]. 戴彦德,朱跃中,白泉. 经济研究参考. 2010(26)
[5]基于未确知测度的港口船舶航行环境风险评价[J]. 张利强. 浙江交通职业技术学院学报. 2010(01)
[6]基于属性约简的海事人为失误致因分析[J]. 郑滨,金永兴. 上海海事大学学报. 2010(01)
[7]基于模糊证据理论的航道安全性评价[J]. 陈厚忠,黄晶晶,严新平. 中国航海. 2009(04)
[8]基于排队论的元胞自动机在港口交通流的研究[J]. 陈健,雷洪,田帅,赫冀成. 沈阳师范大学学报(自然科学版). 2009(03)
[9]深埋隧道开挖围岩失稳突变模型研究[J]. 祝云华,刘新荣,黄明,李晓红,舒志乐. 岩土力学. 2009(03)
[10]复杂项目系统复杂性构成研究[J]. 李慧,杨乃定,郭晓. 软科学. 2009(02)
博士论文
[1]突变理论在复杂系统脆性理论研究中的应用[D]. 郭健.哈尔滨工程大学 2004
[2]突变控制机制及其应用研究[D]. 汤丽平.哈尔滨工程大学 2004
[3]海上交通安全评价模型及仿真应用的研究[D]. 邵哲平.大连海事大学 2001
本文编号：3530762
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：172 页
【学位级别】：博士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.2.1 事故情景分析
1.2.2 失谐通航影响因素
1.2.3 失谐信号检测研究
1.2.4 海事事故风险及量化指标体系研究
1.2.5 事故风险突变理论及响应机理研究
1.3 研究的目标和意义
1.4 主要研究内容和结构组织
第2章 内河海事事故情景案例分析
2.1 情景分析简介
2.1.1 情景分析的概念及其特点
2.1.2 “情景”理论体系的构成
2.1.3 情景分析的步骤
2.1.4 情景分析的应用
2.2 典型案例情景分析
2.2.1 内河水上交通事故报告
2.2.2 情景分析
2.3 其它案例情景分析
2.3.1 “万州”客轮与“如意”客轮碰撞事故
2.3.2 “航渝818”轮与“鄂石首货0084”轮碰撞事故
2.3.3 “仙发”轮与“鄂荆州货万顺6”轮碰撞事故
2.3.4 “鄂石602”油船队搁浅事故
2.4 本章小结
第3章 情景路径推演分析及最终概率方法
3.1 情景发展路径推演流程分析
3.1.1 情景态势估计
3.1.2 事故态势推演
3.1.3 情景发展路径推演结果分析
3.2. 情景交叉影响分析
3.2.1 初始数据
3.2.2 修订初始概率和条件概率
3.2.3 马尔柯夫预测
3.3. 基于情景发展路径分析和情景交叉影响分析的事故情景态势推演模型
3.3.1 模型变量说明
3.3.2 态势推演步骤
3.4. 一致性判断及数据融合
3.4.1 概率论一致性原理
3.4.2 相似度分析
3.4.3 数据融合
3.5. 最终情景概率分析
3.6 本章小结
第4章 内河海事事故人-船-环境系统量化指标体系研究
4.1 失谐因素的概念及其特点
4.2 常见事故失谐因素
4.3 失谐因素的量化模型
4.3.1 失谐因素量化的概念及其特点
4.3.2 失谐因素量化模型
4.4. 失谐因素量化模型改进研究
4.4.1. 海事事故小样本扩充
4.4.2. 结合主观专家评判和客观统计分析的数据融合
4.4.3. 失谐因素量化改进模型
4.5 本章小结
第5章 内河海事事故风险突变对人-船-环境失谐响应机理模型
5.1 机理研究涉及的概念、理论及其特点
5.1.1. 系统混乱度及计算
5.1.2. 突变理论及突变级数法
5.2 响应机理研究
5.3 实验方案
5.4 本章小结
第6章 内河海事事故风险突变对人-船-环境失谐响应机理研究
6.1 “三航968”轮与“丰顺7”轮碰撞事故人-船-环境失谐响应机理研究
6.1.1 事故报告关键影响因素提取
6.1.2 系统混乱度计算
6.1.3 突变模型构建
6.2 事故风险突变对人-船-环境失谐响应机理研究
6.2.1 部分失谐因素变化假设分析
6.2.2 失谐信号分析
6.3 本章小结
第7章 总结与展望
致谢
参考文献
攻读博士学位期间发表论文
攻读博士学位期间参与的科研项目
攻读博士学位期间获得软件著作权
附件：海事事故调查报告
【参考文献】：
期刊论文
[1]突变理论在工业事故预警中的应用[J]. 袁晓芳,李红霞,田水承. 西安科技大学学报. 2011(04)
[2]城市重特大事故情景再现与态势推演决策模型研究[J]. 吴广谋,赵伟川,江亿平. 东南大学学报(哲学社会科学版). 2011(01)
[3]海上事故人为因素量化分析模型[J]. 鲍君忠,李建民,刘正江. 大连海事大学学报. 2010(02)
[4]中国2050年低碳发展之路——能源需求暨碳排放情景分析[J]. 戴彦德,朱跃中,白泉. 经济研究参考. 2010(26)
[5]基于未确知测度的港口船舶航行环境风险评价[J]. 张利强. 浙江交通职业技术学院学报. 2010(01)
[6]基于属性约简的海事人为失误致因分析[J]. 郑滨,金永兴. 上海海事大学学报. 2010(01)
[7]基于模糊证据理论的航道安全性评价[J]. 陈厚忠,黄晶晶,严新平. 中国航海. 2009(04)
[8]基于排队论的元胞自动机在港口交通流的研究[J]. 陈健,雷洪,田帅,赫冀成. 沈阳师范大学学报(自然科学版). 2009(03)
[9]深埋隧道开挖围岩失稳突变模型研究[J]. 祝云华,刘新荣,黄明,李晓红,舒志乐. 岩土力学. 2009(03)
[10]复杂项目系统复杂性构成研究[J]. 李慧,杨乃定,郭晓. 软科学. 2009(02)
博士论文
[1]突变理论在复杂系统脆性理论研究中的应用[D]. 郭健.哈尔滨工程大学 2004
[2]突变控制机制及其应用研究[D]. 汤丽平.哈尔滨工程大学 2004
[3]海上交通安全评价模型及仿真应用的研究[D]. 邵哲平.大连海事大学 2001
本文编号：3530762
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/anquangongcheng/3530762.html
