天府机场交叉跑道航空器尾流安全间隔研究

发布时间：2022-01-06 04:22

　　随着航空技术的发展和民航运输需求的持续增加,空中交通流量逐年增多,空域资源日趋紧张,尾涡成为了影响航空器飞行安全的重要因素之一并且制约着机场的最大容量。同时交叉跑道国内运行经验较少,为了在保证安全的情况下缩减交叉跑道尾流间隔,有必要对交叉跑道航空器遭遇尾流的受力模型进行研究。本文首先在国内外研究基础上,对尾涡诱导速度模型进行了仿真对比,结合国内外研究基础,选用适合尾涡遭遇的诱导速度模型,同时对APA消散模型进行分析,确定B-H模型作为后续研究的诱导速度模型。其次,针对遭遇尾涡的三种方式,建立相应的受力模型,并且提出相应遭遇方式的安全指标。确定横穿尾涡受力模型为主要研究内容,并且使用MATLAB对横穿尾涡受力模型进行仿真研究。分析结果与飞行程序对天府机场东一跑道和北一跑道之间尾涡的影响进行分析所得出的结论基本相同,验证了受力模型的可行性。最后,依据天府机场交叉跑道构型,对航空尾流安全间隔进行分析,确定后机横穿前机尾涡的最大受力位置,计算其承受的颠簸强度。并针对东一和北一开口V型跑道及西一和北一开口V型跑道进行尾流安全间隔分析。发现以颠簸强度为安全指标,前后航空器所需的尾流间隔在不同情况下... 

【文章来源】：中国民用航空飞行学院四川省

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

航迹交叉航空器尾流间隔计算软件主界面

第六章天府机场交叉跑道尾流间隔仿真分析46图5.4输入参数设置模块a代表后方航空器机体长度，b为水平尾翼翼梢前缘横坐标，c为水平尾翼翼根横坐标，d为机翼后缘横坐标，e为机翼翼梢前缘横坐标，f为机翼翼根前缘横坐标。5.3.2操作模块设置本计算软件主要计算三个方面结果，第一个为前后航空器法规规定间隔，第二个为后方航空器最大受力位置，第三个为前后航空器通过交叉点的推荐间隔。5.3.3显示模块设置显示模块分为两大部分：数值显示区域及图形显示区域。数值显示区域主要分为三个模块，一个为航空器承受最大力位置显示模块，一个为前方航空器基本尾涡参数显示模块，最后一个为间隔参数显示模块。图形显示模块分为后机受力大小-位置图显示模块和承受尾涡的过载增量-时间图显示模块。图5.5数值显示区域图5.6图形显示区域

第六章天府机场交叉跑道尾流间隔仿真分析46图5.4输入参数设置模块a代表后方航空器机体长度，b为水平尾翼翼梢前缘横坐标，c为水平尾翼翼根横坐标，d为机翼后缘横坐标，e为机翼翼梢前缘横坐标，f为机翼翼根前缘横坐标。5.3.2操作模块设置本计算软件主要计算三个方面结果，第一个为前后航空器法规规定间隔，第二个为后方航空器最大受力位置，第三个为前后航空器通过交叉点的推荐间隔。5.3.3显示模块设置显示模块分为两大部分：数值显示区域及图形显示区域。数值显示区域主要分为三个模块，一个为航空器承受最大力位置显示模块，一个为前方航空器基本尾涡参数显示模块，最后一个为间隔参数显示模块。图形显示模块分为后机受力大小-位置图显示模块和承受尾涡的过载增量-时间图显示模块。图5.5数值显示区域图5.6图形显示区域


本文编号：3571722