长轨列车组通过施工安全道的安全性分析
发布时间：2022-01-16 14:42
换轨施工是铁路维护保养的重要环节。长轨列车组将长钢轨从焊接基地运送到施工地铺设,同时回收旧轨,这是换轨大修施工的基本流程。长轨列车组能否安全、平稳地将长钢轨运送到施工地,对换轨大修施工有直接影响。扣件是连接钢轨和轨枕的重要部件。为了提高换轨效率,通常在换轨车到达前拆除一些扣件,合理布局剩余扣件对长轨车组安全通过施工安全道有决定性作用。本论文的研究对于长轨车的安全运行,以及卸轨、焊轨、换轨一体化作业中的剩余扣件布局有实际指导意义。本文首先借助多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ABAQUS,对长轨列车组通过施工安全道（换轨地段）进行了整体分析。利用多体动力学软件SIMPACK建立了长轨列车组通过铁路曲线段时的简化动力学模型。其中长轨列车组简化为刚体模型,长钢轨简化为柔性体模型。重点模拟计算了通过曲线段时长钢轨与长轨列车组之间的相互作用,得到了运输过程中长钢轨和各节单车之间的相互作用力大小以及作用力随列车通过时间的变化趋势,并进一步研究了长轨列车组不同运行速度对相互作用力的影响。同时借助有限元软件ABAQUS建立了长钢轨与单车相互作用的有限元模型。采用梁单元模拟钢轨,通过在长钢轨特定位...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
轨距示意图
）轨距：直线轨距（钢轨头部踏面下 16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距 1435mm 标准轨距，曲线地段按不同半径给予加宽（R≥350m，轨距加宽 0m>R≥300m，轨距加宽 5mm；R<300m,轨距加宽 15mm）。如图 2-1 所示。图 2-1 轨距示意图）钢轨为 60kg/m 标准轨，截面形状及尺寸如图 2-2 所示
西南交通大学硕士学位论文 第 10 页有限元求解的问题从性质上可以归结为三类：独立于时间的平衡问题（或稳态问题）、特征值问题、依赖于时间的瞬态问题[48]。2.3.2 长钢轨的有限元模型长轨列车组运载 500m 长钢轨，速度为 0.14m/s-0.83m/s，整个过程是很缓慢的。因此可以简化为静态过程处理，在 ABAQUS 中来研究长轨列车组与长钢轨之间的相互作用力。图 2-3 是长轨列车组行驶经过的部分线路。列车组通过的线路依次为：510m 直线轨道线路 157m 曲线轨道线路（圆心角30°，半径 300m） 510m 直线轨道。当列车组行驶在曲线轨道线路上时，所载 500m 定尺长钢轨也会在长轨单车的强制作用下弯曲变形成圆曲线形状。
【参考文献】：
期刊论文
[1]无缝线路曲线段换轨施工中钢轨锯口的精准设置[J]. 胡安平,唐忠富. 铁道运营技术. 2018(01)
[2]小阻力扣件节点数量对钢轨纵向阻力的影响[J]. 闫子权,李彦山,李子睿,张欢. 铁道建筑. 2017(02)
[3]高速铁路换轨装置方案研究[J]. 李晓. 装备制造技术. 2016(06)
[4]全液压伸缩臂式换轨车结构设计及有限元分析[J]. 董杰,程文明,刘放. 现代制造工程. 2015(10)
[5]地铁扣件Ⅲ型弹条失效有限元分析[J]. 尚红霞,温泽峰,吴磊,李伟,张树峰,金学松. 工程力学. 2015(09)
[6]基于扣件受力的无砟轨道32m简支梁坡度限值[J]. 王平,谢铠泽,蔡敦锦,肖杰灵. 铁道工程学报. 2015(01)
[7]钢轨横移和轨下胶垫刚度对扣件弹条应力的影响[J]. 尚红霞,陶功权,沈火明,温泽峰,金学松,张树峰. 润滑与密封. 2014(10)
[8]换轨车转向架回转阻力矩优化计算[J]. 刘启灵,向涌. 铁道车辆. 2014(10)
[9]无砟轨道扣件刚度突变对高速列车动力的影响[J]. 刘学毅,张重王,万章博. 铁道工程学报. 2014(09)
[10]探讨换轨困难地段拉轨及施工组织优化[J]. 耿宗占,田雨恒. 科技与创新. 2014(15)
硕士论文
[1]铁路工务大修项目施工管理研究[D]. 陈磊.中国铁道科学研究院 2016
[2]基于混沌粒子群算法的新型换轨车钢结构优化分析[D]. 吴元科.西南交通大学 2016
[3]基于TRIZ理论分析钢轨扣件的发展与应用研究[D]. 刘杉.西南交通大学 2015
[4]普速铁路线路换轨大修工程项目成本控制研究[D]. 许寿生.湖南大学 2013
[5]无缝线路快速换轨作业车的设计[D]. 高文.中南大学 2011
[6]高弹性钢轨扣件研究[D]. 戴显强.同济大学 2008
本文编号：3592865
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：66 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
轨距示意图
）轨距：直线轨距（钢轨头部踏面下 16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距 1435mm 标准轨距，曲线地段按不同半径给予加宽（R≥350m，轨距加宽 0m>R≥300m，轨距加宽 5mm；R<300m,轨距加宽 15mm）。如图 2-1 所示。图 2-1 轨距示意图）钢轨为 60kg/m 标准轨，截面形状及尺寸如图 2-2 所示
西南交通大学硕士学位论文 第 10 页有限元求解的问题从性质上可以归结为三类：独立于时间的平衡问题（或稳态问题）、特征值问题、依赖于时间的瞬态问题[48]。2.3.2 长钢轨的有限元模型长轨列车组运载 500m 长钢轨，速度为 0.14m/s-0.83m/s，整个过程是很缓慢的。因此可以简化为静态过程处理，在 ABAQUS 中来研究长轨列车组与长钢轨之间的相互作用力。图 2-3 是长轨列车组行驶经过的部分线路。列车组通过的线路依次为：510m 直线轨道线路 157m 曲线轨道线路（圆心角30°，半径 300m） 510m 直线轨道。当列车组行驶在曲线轨道线路上时，所载 500m 定尺长钢轨也会在长轨单车的强制作用下弯曲变形成圆曲线形状。
【参考文献】：
期刊论文
[1]无缝线路曲线段换轨施工中钢轨锯口的精准设置[J]. 胡安平,唐忠富. 铁道运营技术. 2018(01)
[2]小阻力扣件节点数量对钢轨纵向阻力的影响[J]. 闫子权,李彦山,李子睿,张欢. 铁道建筑. 2017(02)
[3]高速铁路换轨装置方案研究[J]. 李晓. 装备制造技术. 2016(06)
[4]全液压伸缩臂式换轨车结构设计及有限元分析[J]. 董杰,程文明,刘放. 现代制造工程. 2015(10)
[5]地铁扣件Ⅲ型弹条失效有限元分析[J]. 尚红霞,温泽峰,吴磊,李伟,张树峰,金学松. 工程力学. 2015(09)
[6]基于扣件受力的无砟轨道32m简支梁坡度限值[J]. 王平,谢铠泽,蔡敦锦,肖杰灵. 铁道工程学报. 2015(01)
[7]钢轨横移和轨下胶垫刚度对扣件弹条应力的影响[J]. 尚红霞,陶功权,沈火明,温泽峰,金学松,张树峰. 润滑与密封. 2014(10)
[8]换轨车转向架回转阻力矩优化计算[J]. 刘启灵,向涌. 铁道车辆. 2014(10)
[9]无砟轨道扣件刚度突变对高速列车动力的影响[J]. 刘学毅,张重王,万章博. 铁道工程学报. 2014(09)
[10]探讨换轨困难地段拉轨及施工组织优化[J]. 耿宗占,田雨恒. 科技与创新. 2014(15)
硕士论文
[1]铁路工务大修项目施工管理研究[D]. 陈磊.中国铁道科学研究院 2016
[2]基于混沌粒子群算法的新型换轨车钢结构优化分析[D]. 吴元科.西南交通大学 2016
[3]基于TRIZ理论分析钢轨扣件的发展与应用研究[D]. 刘杉.西南交通大学 2015
[4]普速铁路线路换轨大修工程项目成本控制研究[D]. 许寿生.湖南大学 2013
[5]无缝线路快速换轨作业车的设计[D]. 高文.中南大学 2011
[6]高弹性钢轨扣件研究[D]. 戴显强.同济大学 2008
本文编号：3592865
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