基于交通冲突理论的警戒区安全等级研究

发布时间：2022-01-23 04:12

　　21世纪海上丝绸之路的蓬勃发展,极大推动了我国航运业的持续繁荣,然而随着我国沿海船舶交通量迅速增长,水上交通局面日益复杂。其中,由于船舶定线制对船舶交通流的规范和引导,多股交通流向警戒区汇集,警戒区作为船舶定线制定线措施之一,存在船舶交通量大、交通流向复杂及航行风险高的突出问题,安全形势不容乐观。为改善警戒区交通安全,保障船舶定线制有效实施,提高我国水上交通安全水平,开展警戒区安全等级研究亟待进行。本文借鉴道路平面交叉路口交通冲突理论,结合警戒区涵义分析,提出警戒区交通冲突定义,阐述开展警戒区交通冲突研究的必要性和适用性,为警戒区安全等级研究提供理论支撑。首先,将交通冲突点、冲突严重性等警戒区交通冲突要素作为评价指标,从自然环境、交通环境和交通冲突3个方面入手,建立警戒区安全评价指标体系;其次,通过云发生器将评价指标权重转化为权重云,由于警戒区安全评价过程中存在广泛的不确定性,提出基于云模型的警戒区安全评价模型,输出警戒区安全等级;最后,以长江口船舶定线制A警戒区为例,分析评价指标安全性,应用警戒区安全评价云模型输出A警戒区评价结果,最终确定其安全等级。研究表明,基于交通冲突理论的警戒... 

【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．１典型警戒区图例??

图２．３典型警戒区交通冲突点分布??Ｆｉｇ．２．３?Ｔｒａｆｆｉｃ?ｃｏｎｆｌｉｃｔ?ｐｏｉｎｔｓ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｙｐｉｃａｌ?ｐｒｅｃａｕｔｉｏｎａｒｙ?ａｒｅａｓ??表２．１典型警戒区交通冲突点数量统计??Ｔａｂ．２．１?Ｔｈｅ?ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｃｏｎｆｌｉｃｔ?ｐｏｉｎｔｓ?ｉｎ?ｔｙｐｉｃａｌ?ｐｒｅｃａｕｔｉｏｎａｒｙ?ａｒｅａｓ??交汇通航分道条数??冲突点类型????３条?４条?５条?６条??分流冲突点／个?３?８?１５?２４??合流冲突点／个?３?８?１５?２４??交叉冲突点／个?３?１６?５０?１２０??合计冲突点数／个?９?３２?８０?１６８??（２）警戒区内交通冲突点计算??警戒区内交通冲突点数随着交汇通航分道的增加而显著增加，交通冲突点数??

表４．４?“交通冲突点”指标重要性分数??Ｔａｂ．４．４?Ｔｈｅ?ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ?ｓｃｏｒｅ?ｏｆ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｃｏｎｆｌｉｃｔ?ｐｏｉｎｔｓ??专家?１２３４５６７８９?１０??重要性分数?０．９０?０．７３?０．６３?０．７１?０．７３?０．７２?０．７８?０．９０?０．８５?０．７６??统计打分结果，运用逆向云发生器，参照公式４．２？４．４，生成要素指标“交通??冲突点”初始权重云吣ｉ＿?（０．７７１，?０．０８７，０．０１３）。??（２）要素指标“交通冲突点”初始权重云修正??运用正向云发生器，生成要素指标“交通冲突点”初始权重云图，并对初始权??重云图进行重复修正，修正过程如图４．１所示。图４．１中云图３中云滴的聚集程度??较高且趋于稳定，得到要素指标“交通冲突点”修正权重云吣（０．７７１，?０．０８０，??０＿００６）。??

【参考文献】：
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本文编号：3603574